宝马e36敞篷二手（宝马e36）

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1、 首先是确认故障的试运行。的确，热车加速时，会猛烈反抗。这样的情况很难开车，而且听起来还伴随着轻微的磨蹭。

2、 对我来说，这似乎是一个绝对的石油供应问题。而且由于有六个独立的线圈，所以似乎和点火系统关系不大。

3、 我的第一个想法是空气流量传感器(MAF)坏了，但它怎么会如此错误呢？在快速扫描中没有发现记录的代码，所以我开始选择Pico示波器来检测相对容易的空气流量传感器(MAF)、节气门位置传感器(TPS)和氧气传感器(O2)。这可以证明空气流量传感器(MAF)是否损坏。

4、 结果不如预期。空气流量传感器(MAF)的电压不太低，但加速时会降低。我还注意到，当节气门全开(WOT)时，传感器保持在闭环状态。

5、 好的，现在让我们检查燃料输送。快速的容积和压力测试没有找到问题的原因。

6、 接下来的想法是连接喷油器，再次做同样的测试，这样可以观察脉冲宽度，确认ECU是否在试图增加燃油供给。

7、 看啊！现在我知道为什么会稍微缺火和停顿了。这是因为燃油喷射丢失，快速设置证明燃油喷射的电源没有丢失。

8、 接下来，我决定检查点火发生了什么。这也是个问题。要么完全丢失，要么线圈导致不稳定。这必须是曲轴或凸轮轴的输出。不，这很好。

9、 有没有可能是ECU？所以，我把ECU拔了出来，检查电路板。确实有水渍的痕迹，但是很小。这会是这些症状的原因吗？这时，客户打电话来询问情况。我跟他说了我发现的和我目前在想的是ECU，但是我想有更多的时间考虑。然后他告诉我，宝马也注意到了水渍，想更换ECU，价格是3000美元，但是不能保证维修。在试图更换一个干净的800美元的注射器和一个全新的MAF传感器后，情况并没有改善。

10、 然后我回到最初的拍摄现场寻找某种线索。有时，点火控制不良似乎有一个奇怪的模式。我决定检查哪些线圈是为了消除这种不规则的规律性。前三个线圈，接着是气缸2的气缸1，总是点亮。后面还有两个线圈，这是线圈叠放的地方。也许这是个线索。

11、 在这个点火控制不好的常规区域，第二个线圈和后面的线圈好像是上次点火的。所以这次我主要接了第二个点火线圈的初级线圈，看看能不能找到别的。

12、 立刻，我就看出了一个问题。当ECU关闭燃油喷射和点火时，它总是允许第二个线圈提前点火。哈哈！后来我也通过拔出2缸线圈证明了这一点。现在，除了单缸起火，一切都在按预期运行。

13、 更换线圈后，故障得以修复。

14、 虽然只修复了一个线圈，但并不能说明单纯线圈断裂的问题。主人去的其他六个地方在这里都有麻烦，但是主人花了1900美元修理，却没有修好。

15、 汽车归还给了一位满意的顾客。

16、 最后，感谢您的阅读！如有任何问题、建议或案例，欢迎前来讨论交流！

本文到此结束，希望对大家有所帮助。