新款三菱Triton确认将采用插电式混合动力车

三菱的一位高级工程师证实，正在为刚刚大修的Triton皮卡开发全新的油电插电式混合动力系统，该系统采用了吉普车和路虎已经采用的技术。

但在同一次采访中，三菱汽车工程研究员KaoruSawase预测Triton的纯电动动力系统至少还需要五年的时间。

新的PHEV系统尚未正式投入生产，与三菱Outlander中型SUV等车型采用的现有设置无关，该系统专为横向发动机和轻型越野车设计。道路要求。

相反，它与Jeep4Xe车型和LandRover/RangeRover插件所采用的“P2”PHEV系统有更多共同点。

P2设置将48伏电动牵引电机和相关技术作为现有发动机和变速箱之间的模块，并允许通过分离式离合器进行纯电动驱动。

它可用于混合动力和插电式混合动力系统。

三菱高管此前曾表示，混合动力Triton可能是首先推出的选择，因为其较小的电池比PHEV电池更容易安装在梯架内。

“三菱汽车正在研究和开发这样的[P2PHEV]系统，但目前尚未确定推出时间，”Sawase在上周的移动展上告诉carsales。

毫无疑问，该系统也将被Triton的下一代SUV衍生产品PajeroSport以及可能的Pajero采用。

三菱的联盟伙伴日产和雷诺可能也想访问该系统。上周在东京，日产全球产品负责人伊万·埃斯皮诺萨(IvanEspinosa)明确表示，将于2025年推出的下一款Navara皮卡可能会采用此类技术。

Sawase在三菱负责包括4x4系统在内的先进工程，他表示，他对Triton的参与主要围绕“驾驶性能”展开。

新款Triton将于2024年2月在澳大利亚上市，配备更新的2.4升双涡轮增压柴油四缸发动机。

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但预计严格的排放法规将迫使其在(大约)10年的使用寿命内采用电气化。

比亚迪插电式混合动力双驾驶室ute将于2024年末在澳大利亚上市，福特RangerPHEV已宣布将于2025年上市，而将于2025年推出的下一代丰田HiLux最终将提供混合动力系统。

Sawase解释说，P2模块化设计的使用反映了Triton和其他4x4车辆采用的PHEV系统需要具有更多的越野能力，包括低速变速箱。

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“到目前为止，我们的PHEV技术是基于前轮驱动或全轮驱动的横向动力系统设计，”他说。

“Triton采用纵向动力总成设计，而且在比较Outlander和Triton时，预期的越野能力水平也有很大不同。”

“因此，基本上，为了在Triton型动力系统中拥有一款采用当前PHEV技术的越野车辆，需要一种与Outlander不同的完全不同的类型。

“例如，路虎或吉普车使用P2型;这意味着发动机、电机、变速箱分动箱和传统的四轮驱动系统。

“三菱必须开发一种全新的动力系统。”

Sawase和陪同他的三菱发言人证实，柴油插电式混合动力车已被调查并因成本原因被拒绝，尽管三菱4x4客户更喜欢它。

“我们完全理解，我们的核心对配备柴油发动机的插电式混合动力汽车有很多要求，但从成本角度来看，这是不可能的，”发言人解释道。

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“此外，当我们探索市场时，汽油更容易引入许多市场。不幸的是，柴油现在更难进入市场，这就是为什么……管理原因、商业原因……汽油是有意义的。”

虽然Sawase明确表示三菱有信心推出TritonPHEV，但纯电动版本多年来一直存在问题。

“未来我们必须提高电机的性能，”他说。

“目前的电机规格是峰值功率非常高，但持续功率很低。为了越野行驶，例如在沙地或泥地上行驶，或者行驶距离非常长，在这种情况下，我们需要连续输出。

“就目前的电机技术而言，这是有限的。但也许五年左右，也许电机的功率会不断提高。”

尽管Sawase持悲观态度，但包括福特、特斯拉、雪佛兰、RAM、新晋Rivian等在内的众多汽车制造商已经推出或即将推出全尺寸电动皮卡车。

起亚预计将于2026年发布其首款ute的全电动版本，即2025款起亚“Tasman”。