法拉利向标志性V12发动机致敬

法拉利向传奇的V12发动机致敬，这种配置几十年来一直与该汽车制造商密切相关，并继续为其多款顶级车型提供动力。

虽然竞争对手兰博基尼的自然吸气式非电动V12发动机正在走上恐龙之路，但法拉利还没有准备好效仿。自由呼吸的V12发动机仍然为812Superfast和Purosangue等车型提供动力，而后者的早期成功几乎完全归功于它采用V12动力。

凭借完美的平衡、最小的振动和激动人心的配乐，V12发动机与法拉利堪称完美搭配。但法拉利对高转速V12发动机的热爱是从哪里开始的呢?让我们深入研究一下。

20世纪初：赛艇和豪华巡洋舰

法拉利是第一个承认V12发动机不是它发明的公司，V12发动机最初是在20世纪初为赛艇提供动力的。

在20世纪30年代，该发动机的平稳性使其适合用于林肯、凯迪拉克、劳斯莱斯和Hispano-Suiza等品牌的豪华汽车。梅赛德斯、汽车联盟和阿尔法罗密欧在战前的GP赛车中使用了V12发动机，让我们第一次了解了这些配置对于高性能汽车的适用性。战后使用V12发动机的跑车比赛在法拉利介入之前并没有占据显着地位。

ColomboV12出现在法拉利的第一辆汽车中

法拉利的第一辆汽车125S于1947年问世。它的V12排量仅为1.5升，功率仅为118马力左右，但干重仅为1,433磅，125S很快就开始在与发动机更大的汽车的比赛中取得胜利。能力。这款发动机以其设计者的名字命名为“Colombo”V12，经过数十年的改进，最终为1962250GTO提供动力，到1989年停产时，其排量增加了两倍多。

早年，法拉利在V12赛车上取得了更多成功。166MM凭借2.0升V12发动机赢得了1949年勒芒耐力赛冠军，成为第一辆在该赛事中获胜的V12赛车，也是历届冠军中排量最小、气缸数最多的赛车。

1951年，法拉利凭借V12发动机赢得了英国大奖赛，这是首个使用V12发动机赢得一级方程式比赛的胜利。两年后，340MM和375MM赢得了首届世界跑车冠军。

与ColomboV12一样，法拉利的F140V12发动机系列也具有很长的使用寿命。它于2002年首次出现在Enzo中，当时它是地球上最强大的自然吸气发动机。多年来，法拉利不断改进这款65度V12发动机，它为从599GTBFiorano到GTC4Lusso、LaFerrari以及今天的812Competizione、DaytonaSP3和Purosangue的所有车型提供动力。最初上市时为6.0L，后来容量逐渐增加到6.5L，就像当今最强大的法拉利一样。在DaytonaSP3中，V12发动机的动力最为强劲，可输出829马力，转速一直达到9,500转/分;这比Enzo多出近200马力。

法拉利

在Colombo和F140之间，法拉利还有其他几款V12发动机，包括Lampredi(由AurelioLampredi设计)和Jano(由VittorioJano为跑车赛车设计)。F116/F133V12系列早于F140，为456GT和550Maranello等汽车提供动力。

法拉利的V12预计将以电气化形式继续存在，可能会出现在该汽车制造商目前正在测试的812Superfast继任者车型中。更有趣的是，首席执行官贝内代托·维尼亚(BenedettoVigna)今年早些时候表示，他希望法拉利燃气发动机能够通过合成燃料继续存在。

如果真是这样，法拉利的经典V12还远没有完成。