保时捷911将尽可能长时间采用内燃机动力

保时捷已制定计划，确保到2030年，标志性的保时捷911仍将是这家德国跑车制造商系列中唯一采用燃油动力的车型。

据路透社报道，到2030年，保时捷整个产品线中超过80%的车型将配备全电动动力系统，但保时捷911是一个很大的例外。

为了确保911保持燃烧动力，保时捷将依靠其对电子燃料的投资，并游说国家允许在已经延长的2035年禁令之后销售合成燃料动力的燃烧车辆。

这是保时捷首次公开宣布2030年之后将只销售一款内燃机。

保时捷已经宣布下一代MacanSUV将改用电动动力，其次是718Boxster和Cayman，然后是最畅销的Cayenne。

但据保时捷电子燃料老板卡尔·杜姆斯(KarlDums)表示，911始终是个例外。

“我们的首要战略是转向电动汽车……我们将尽可能长时间地使用内燃机生产911，”Dums说道。

目前的992一代将于今年晚些时候进行改款，有传言称保时捷将首次推出电动混合动力版本。

尽管宣称电子燃料将延长911的使用寿命，但路透社报道称，一些专家认为，对电子燃料缺乏投资可能会阻碍其采用，而其他人则认为，由于电子燃料更适合高端超级跑车和超级跑车，他们预计的高价。

保时捷表示，它已经向能源公司HIFGlobal投入了超过1亿美元(1.48亿澳元)，旨在帮助将其电子燃料生产能力从智利扩展到美国和澳大利亚。

路透社报道称，保时捷和法拉利和兰博基尼等其他汽车制造商(也投资了电子燃料)将加入摩根和BAC等较小品牌的行列，这些品牌也依赖合成碳中性燃料生存。

据Pitchbook分析师称，汽车行业已经在电子燃料领域投资了令人难以置信的1.2万亿美元($A1.8t)，但从行业外投资者那里筹集的资金不到10亿美元($A1.5b)。

目前，一升电子燃料的成本最高可达每升12.90美元(A19.12美元)。

电子燃料由捕获的二氧化碳和可再生生产的氢气制成。当它燃烧时，二氧化碳被释放回大气中，其生产商称这是一个碳中和过程。