马自达称涡轮Miata不会出现排除与BRZ和GR86的马力大战

如果马自达MX-5Miata评论的评论部分被视为福音，那么这辆车需要更多的动力。但如果你问负责Miata的车辆开发工程师戴夫·科尔曼(DaveColeman)，增加更多动力可能会毁掉这辆车，并将其变成不同的东西。

当被问及马自达是否会增加马力以与斯巴鲁BRZ和丰田GR86竞争时，科尔曼告诉CarBuzz：“Miata是一个系统;整辆车针对当前的动力进行了优化。”

“突然间，我们[将]必须添加更强大的传动系统和更大的制动器。如果我们这样做，[将会]发生雪球效应[将]使它感觉不像Miata。”这一切都与平衡有关，科尔曼说，“并不是说拥有更多的动力本身就不好，而是需要权衡。我们从[Miata]如此轻的特性中获得的价值是你会失去的东西。”

目前的ND2代Miata的2.0升Skyactiv四缸发动机可产生181马力的功率。Miata最接近的竞争对手BRZ和GR86采用2.4升水平对置四缸发动机，可产生228马力的功率。ND1于2015年首次亮相时，只有155马力。在改款中将输出功率提高到181马力对于马自达来说是一次愉快的意外。

“发动机升级的全部目的是提高驾驶体验的红线，并将齿轮运行速度提高到7,500转/分钟，”科尔曼解释道。“当你将功率范围扩展到红线时，就会产生26马力;在任何内部规划或文件中都没有提到这一点。最后，我们都只是说，‘哦，看……还有26马力马力。'”

马自达并不像一些爱好者希望的那样痴迷于动力。马自达致力于让Miata更加转速快乐，而动力只是一个令人愉快的副作用。这一理念解释了为什么自从NB一代以来就没有涡轮增压的MX-5(不包括菲亚特124)。

当被问及马自达是否会在Miata上重新使用涡轮增压时，科尔曼回答道：“我们一直在考虑我们的选择。”“在ND计划开始时，当我们决定在其中安装什么[发动机]时，我们必须考虑我们在轻型跑车中追求的本质是什么，这就是JinbaIttai感觉：反应的直接性以及汽车每个部分(包括动力总成)的反应是如此直接和直观，以至于你甚至不需要考虑它。它只是成为你自己的延伸。”

随后，科尔曼更深入地阐述了为什么高转速发动机对于Miata的驾驶乐趣如此重要。

“[马自达]一直在寻找一种能够提高高转速并逐渐拉得越来越强的动力系统，因为这是换档乐趣的一部分。同时，我们希望油门响应非常迅速，你不需要”不必考虑它。

“涡轮增压器在过去十年中已经取得了很大的进步，能够在较宽的功率范围内提供更多的动力。但这对于涡轮增压器来说仍然是一个非常困难的挑战。要拥有与您的响应能力相一致的响应能力自己的身体，”科尔曼继续说道。

从本质上讲，涡轮机会导致一个或另一个领域的妥协。“如果我们想要真正良好的低响应性，我们最终不得不将涡轮做得太小，以至于它会在顶部窒息。如果我们希望它延伸到顶部，我们就会失去一些低响应。在CX-90中，我们确实采用了更大的涡轮来获得顶端，并使用电动机来帮助填补涡轮迟滞。”

在谈到涡轮增压Miata的想法时，科尔曼问道：“如果你想尝试预测我们将在MX-5上做什么，请了解我们认为这辆车的基本原理，对吗?轻量级，简单性、响应能力。如果我们能做到这些事情，那么实现这些事情最有效的技术是什么?这就是我们要做的。”

如果您仍然期待MazdaSpeedMiata的小批量特别版回归，我们有坏消息要分享;马自达不会建造它。相反，科尔曼建议您转向售后市场。

“我完全感受到拥有那辆动力更强的汽车的吸引力。我有一辆增压Miata，我有一辆涡轮Miata，我有一辆摩托车动力Miata。我尝试了所有不同的东西。他们都很棒。但是如果您想要那辆车，请与FlyinMiata联系。

“有一个强大而健康的售后市场，我们很高兴看到它。我们很高兴这辆车成为人们做那些疯狂事情的​​画布。但是，作为一辆我们必须出售的汽车，汽车的核心价值需要采用整车方法，让所有部件在同一水平上协同工作。这就是我们如何成功制造出一款现代且安全的汽车，并且可以在2024年出售，重量与1993年Miata一样轻。我们做到了“通过抵制诱惑并专注于我们所追求的轻量化本身的价值，然后将大功率的东西留给车库里的人。”