福特专门为无气轮胎开发新车轮

在美国专利商标局公布的一项专利中，CarBuzz发现福特正在研究专门为完成无气轮胎任务而开发的车轮，这表明无气轮胎的重大发展可能即将到来。

无气轮胎并不是什么新鲜事。固特异去年展示了其最新的技术，米其林几个月前透露了新的发展，但大多数完善技术的尝试都是基于轮胎本身需要改变的想法。福特采取了不同的方法，其专利表明传统的车轮元件可能更小，并且采用与我们目前习惯的设计完全不同的设计，提供一种方法，通过这种方法，无气轮胎可以有效地串珠到车轮上，然后在更换它们的时间到来时将其移除。

该专利详细说明了车轮和轮胎组件可能被分成两部分，其中核心(合金车轮)可以与无气轮胎分离，无气轮胎本身将具有灵活的辐条——这与目前的无气轮胎提案相反，其中车轮仍然有辐条，无气轮胎仅占用当前轮胎的空间(见下文)。轮胎的内部元件和车轮的外部元件在其构造中将具有相应的角度和顶点，以便充当轮胎的外部区域可以被挤压到芯部上。凹槽将使核心和外部结构牢固地锁定在一起。

或者，我们所说的轮筒可以在外侧有更大的直径，在内侧有更小的直径，形成一个截断的锥形，再次允许人们将替换的外圈或核心挤压到轮子上组装相​​对容易。在这种情况下，外部锁定环会将车轮和轮胎固定在一起。

现有的米其林无气轮胎设计。

无气轮胎不使用压缩空气来缓冲冲击和支撑车辆。相反，聚合物辐条(对于不同的表面和条件可能具有不同的材料成分)吸收冲击力，这意味着压缩空气将轮胎的胎圈推入车轮不会造成气锁。

当出现损坏时-我们非常确定您仍然可以在Mustang中烧坏，即使它有无气轮胎-汽车可以继续安全行驶，并且当轮胎需要更换时，这个过程可能比它更快更容易是今天。这也意味着选择新的车轮设计不需要更换车轮本身，而是需要更换可能适用于不同辐条设计的无气轮胎。

简而言之，该专利提出了另一种制造无气轮胎的方法，这表明该技术将很快在大众市场上变得可行。这只是看谁的非充气轮胎方法最好。