跳上电动车对技术先驱索尼来说是一次冒险

东京——从个人音乐播放器到游戏机，索尼集团经常为成为先驱而进行，但进军电动汽车领域可能会将这家消费科技巨头的风险提升到一个新的水平。

当首席执行官KenichiroYoshida本周在拉斯维加斯科技博览会上表示该公司将成立索尼移动时，投资者感到震惊，但其股价周四下跌7%，因为他们考虑实际交付装有传感器、消费电子产品和娱乐产品的电动汽车所面临的挑战.

分析师表示，索尼品牌汽车的主要目标是为汽车共享和叫车等服务打造自动联网汽车，最终可能会超过汽车销量。

研究公司MarketsandMarkets估计，到2030年，“移动即服务”市场可能会从去年的约30亿美元激增至400亿美元。

但分析人士指出，索尼可能不得不在厂房和设备上进行大量投资，以将其两年前在拉斯维加斯首次亮相的原型Vision-SEV投放到足够数量的市场，以有效竞争。

东京NakanishiResearchInstitute的汽车分析师TakakiNakanishi谈到Kenichiro的公告时说：“这将是一项很难取得成功的业务。”

行业领导者特斯拉公司在2008年交付了第一辆电动汽车，在经历了多年亏损的过程中依靠投资者的支持，投入了数十亿美元来革新汽车行业。

现在，随着各国试图通过逐步淘汰汽油和柴油驱动的汽车来减少碳排放，加速转向电动汽车可能会对科技公司有所帮助，因为它们比内燃机汽车更容易制造。

Nakanishi补充说，索尼正在加入越来越多探索汽车机会的主要科技公司的行列，其中包括iPhone制造商苹果公司、韩国的LG电子和的富士康。

但要让他们的车辆被认为适合上路，他们还必须遵守比适用于消费电子产品的安全法规严格得多的安全法规。组件也必须经受住道路的严酷考验和严酷的户外环境。

“索尼无法做到特斯拉所做的事情，障碍太高了，”中西说，并补充说这家公司更容易走的路是将汽车制造外包给富士康等公司。

索尼尚未透露是否或如何制造品牌汽车，但它已经聘请了一家老牌汽车制造商来生产其原型电动汽车，并与加拿大汽车零部件制造商麦格纳国际公司在奥地利拥有的一家工厂合作，该工厂为包括宝马在内的公司制造汽车、奔驰和丰田。

其欧洲项目的其他成员包括德国汽车零部件制造商博世、法国汽车技术公司法雷奥SE和匈牙利自动驾驶汽车初创公司AImotive。

旧与新

虽然电动汽车市场仍然很小，但销量增长超过了化石燃料汽车，而特斯拉在投资者对它的估值方面受益最大。

特斯拉的市值目前约为丰田汽车公司的四倍，尽管这家美国公司的汽车产量仅为全球最大汽车生产商的十分之一。

丰田、通用汽车、大众和克莱斯勒母公司Stellantis等传统汽车制造商开始反击，计划投资数千亿美元，这将加剧对索尼等科技公司的竞争。

对于一些科技公司来说，电动汽车的吸引力已经减弱，风险超过了它的重要性。

无袋真空吸尘器的发明者詹姆斯·戴森(JamesDyson)在2018年取消了他的电动汽车计划，因为将车辆放在路上很复杂。

索尼的消费技术竞争对手松下公司也避开了大众市场电动汽车，尽管汽车零部件，包括它为特斯拉汽车制造的电池，现在是主要的销售推动力。

“松下不考虑生产松下品牌的电动汽车，”一位发言人说。