丰田研究表明我们不需要电动汽车来大幅降低碳排放

丰田进行的一项研究表明，如果更多客户使用其车辆的Eco或EV驾驶模式，则可以显着减少尾气中的CO2排放量。后一种模式适用于像RAV4Prime这样的插电式混合动力车，它有足够大的电池来维持仅靠电力驱动的短暂时间。

虽然此类驾驶模式通常与油门响应迟缓有关，但如果客户知道这些好处，则可以鼓励倾向于忽略这些更高效驾驶模式的客户更频繁地使用它们。

这就是丰田希望通过这项研究实现的目标，该研究涉及丰田员工和家庭成员，他们在Eco或EV模式下行驶了超过400,000英里。一些雷克萨斯汽车也被用作测试的一部分，通过将这些汽车以最高效模式运行的数据与非最高效模式运行的车辆的数据进行比较，丰田能够得出一些有说服力的见解。

与全国平均水平相比，研究参与者共同实现的减排量相当于节省了18,304美元的燃料成本。节省了5,091加仑汽油，丰田表示，减少的CO2相当于748棵树在10年内吸收的碳。与基准相比，减少了45,235,623克CO2温室气体排放。

在非混合动力车型中使用Eco模式可获得最显着的好处，尾气排放的CO2减少了26%。在混合动力车型中，减少了4%，因为车辆在一般驾驶中的运行效率更高。

Eco模式下重新映射的油门输入和HVAC系统更高效的运行是实现这些排放减少的主要变化。

ToyotaConnectedNorthAmerica的首席技术官BrianKursar表示：“我们有能力使用数据来帮助赋予消费者权力，让他们有所作为。”“虽然这项研究的重点是丰田拥有的车辆，但我们知道在美国有数百万辆联网的丰田和雷克萨斯汽车。如果每个人都以Eco模式驾驶，它可能有助于大大减少我们的集体CO2排放量。”

虽然这一举措表明像切换到Eco模式这样简单的事情是如何产生影响的，但许多人认为丰田需要做更多的事情来应对气候变化。该品牌在去年绿色和平组织的一项关于世界顶级汽车制造商如何努力应对气候变化的研究中排名最后，这并不令人感到意外，因为丰田在美国仍然只有一款电动汽车在售。

这并不是说丰田没有努力提供更高效的车辆，推出了新的混合动力系统并停止了最新一代塔科马的V6发动机。