特斯拉4月份在中国的销售数据表明玩弄价格是多么错误

传统汽车制造商从不降低汽车价格。他们可能会提供折扣和促销，但总是针对固定的MSRP价格标签。这允许买家比较利益并希望利用便宜货。特斯拉决定创新定价策略，连续六次降价。中国制造汽车的销售数字证明了玩价格是多么错误。

该公司售出了75,842台在GigaShanghai生产的设备，包括内部市场和出口设备，与2022年4月相比显然是一个不错的结果，但比3月份的销量低14.7%，当时价格较高。对于一家坚称自己没有需求问题的公司来说，这很难解释。根据记录，2022年4月的销量微乎其微：只有1,512台。

国际健康危机对中国造成了沉重打击，上海超级音乐会因而关闭。埃隆·马斯克没有违抗的停工令，这可能阻止了他发推文说，如果要逮捕任何人，那应该是他。他直到2020年5月才在弗里蒙特工厂做到了这一点。特斯拉对中国订单的遵守导致了很容易被击败的低销量。

3月份，该公司销售了88,869辆中国制造的汽车，其中包括出口到欧洲的汽车。换句话说，尽管ModelY最近打破了记录，但较低的销量可能也与较低的欧洲需求有关。保险数据显示，特斯拉向中国客户销售了29,000多辆纯电动汽车(BEV)，其中将近47,000辆销往出口市场。

尽管特斯拉在每个季度初向国外发送更多BEV是很常见的，但该公司的库存正在增加。也就是说，它本可以在中国市场销售更多的汽车。据CNEVPost称，其原因可能是该公司的定价政策。

中国客户对降价的态度非常糟糕。有些人甚至在购买几天后支付了降价后入侵和破坏特斯拉服务中心。目前的理论是，可能的新买家决定在购买新特斯拉之前等待价格进一步下跌。BEV

制造商的几项举措证实了这一理论。第一次发生在4月14日，GraceTao在她的微博账户上分享了几张图表。特斯拉对外事务副总裁想要展示该公司的中国产品如何在中国比在其他任何地方销售的成本更低。换句话说，她想表明他们不可能再便宜了。它不起作用。

就在那时，特斯拉决定提高Model3和ModelY的价格。5月2日，该公司开始向客户多要价2,000元人民币(当前汇率为289美元)。低增长更多地被解释为价格不会再降低的信息，而不是真正需要提高BEV制造商刚刚降低的价格。5月5日，特斯拉还提高了ModelS和ModelX的价值。

目前尚不清楚这些措施是否会帮助该公司扭转最近经历的销售下滑。这可能更多地与公司产品线的老旧有关，尤其是对中国客户而言。有各种各样的新型BEV可供选择，如果人们担心在哪里充电，他们只会选择特斯拉。特斯拉的超级充电网络是一项资产，但当这家BEV制造商向其他车辆开放其中一些充电站以试图获得政府激励时，它就不那么重要了。使其充电器更有利可图也是一个正当理由。

最重要的是，特斯拉在中国有一个声誉问题，它并没有试图以最好的方式解决。突然的意外加速事件不断出现，该公司迄今为止所做的只是指责司机，甚至在他们指责特斯拉向他们出售有缺陷的车辆时起诉他们。

这家美国BEV制造商最近还第三次因欺诈而败诉。该公司于2019年5月向韩超出售了一辆经过认证的二手ModelS。虽然特斯拉称其“没有发生重大事故”和“没有结构损坏”，但韩超发现它在发生碰撞后必须更换C柱。特斯拉将不得不向他支付人民币1,518,800元(219,781美元)，但主要问题是因为如此严重的事情被定罪，尤其是针对客户。

如果不影响其他客户，只影响任何给定行业的竞争，那么为任何产品支付更少的费用总是好消息。在特斯拉的案例中，降价策略对忠实客户(感觉受骗)、新客户(希望支付更少)、公司(以其不可预测的策略阻止其自身销售并危及剩余价值)都是有缺陷的它的汽车)，以及它的投资者。有不止一种行之有效的方法可以做到这一点：创造新的衍生品、新的模型、促销活动，应有尽有。特斯拉的支持者应该只希望一件事：该公司了解了为什么传统汽车制造商会遵循这些道路。