红牛制造了他们迄今为止最强大的汽车这是他们是如何做到的

抓住你的帽子，一级方程式狂热者，因为RedBull绝对是泪流满面!到目前为止，车队的RB19已经证明是无与伦比的，MaxVerstappen和SergioPerez在每场比赛中都位居榜首。这项运动中的其他所有人都穿着他们的赛车靴发抖，许多人预测红牛将横扫本赛季的每一场比赛。

当然，今年的比赛有一些新花样，但红牛的最新版本是真正的游戏规则改变者。即使其他人设法迎头赶上，红牛的最新作品显然也比其他人高出一筹。

至于其他球队，有点喜忧参半。法拉利似乎比去年退了一步，而梅赛德斯仍在努力跟上。与此同时，阿斯顿·马丁目前紧追在红牛之后，但即使他们也在努力追赶维斯塔潘和佩雷斯的步伐。

Verstappen是今年要击败的人，这已经不是什么秘密了。尽管他的队友佩雷斯仍然希望出现奇迹，但他正朝着连续第三次夺冠的方向前进。梅赛德斯车队的乔治罗素已经认输，承认其他车队无法跟上红牛的步伐。米尔顿凯恩斯车队在前三场比赛中占据主导地位，维斯塔潘甚至在艾伯特公园将刘易斯汉密尔顿甩在了身后。会有人能赶上他们吗?只有时间会给出答案!

红牛在F1上的优势今年的赛道一直是城里的话题，虽然它可能不会带来最令人兴奋的观看，但其他车队需要加强他们的比赛并挑战他们。RedBull的RB19是一支不可忽视的力量，很明显他们不知疲倦地努力改善他们上赛季的弱点，同时也巩固了他们固有的优势。这导致一辆赛车落后于竞争对手，如果其他人想要获得冠军，现在就看他们能否迎头赶上了。

在沙特阿拉伯大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿承认了红牛的统治地位，承认这比梅赛德斯之前的统治时期更令人印象深刻。在澳大利亚大奖赛之前，红牛车队领队克里斯蒂安霍纳很快就承认了汉密尔顿的称赞，但他也告诫不要在小鸡孵化前数小鸡，提醒大家还有太多的比赛要预测红牛会被横扫.尽管有预测，但F1的马戏团是一个漫长且不可预测的赛季，任何事情都有可能发生。

红牛最新的RB19赛车是卓越的缩影，它建立在其前身RB18的基础上，并解决了去年的弱点。其结果是一个全面且占主导地位的包装，不再受重量问题的影响。红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳承认，成本上限处罚的影响仍不确定。虽然RB19概念已经定型，但空气动力学测试减少10%仍可能影响其开发。Horner强调了高效风洞和CFD测试对于克服缺陷的重要性。

滑动刻度系统进一步降低了红牛的空气动力学测试能力，比阿斯顿马丁少了37%直到6月30日。尽管如此，红牛有坚实的合作基础，他们的空气动力学专家专注于减轻处罚的影响。

RB18的重量问题一直是一个重大障碍，导致天平比其竞争对手重得多。它需要设计团队付出巨大的努力来减轻重量，而一旦他们做到了，汽车转向过度的倾向使其更符合MaxVerstappen的好斗风格。另一方面，SergioPerez受益于较重汽车的中立操控。尽管如此，红牛通过RB19解决了重量问题并改进了操控性，创造了一款驾驶乐趣和竞争对手噩梦的车辆。

RedBullRB18是一台重型机器，但RedBull团队优先考虑空气效率并减轻了重量。他们在2022赛季之前改进了侧箱概念，RB18的平稳性能表明他们已经掌握了汽车的空气动力学。然后，他们向后努力，在不牺牲性能的情况下使车辆更轻，随着RB18成为2022年最佳套件，这一策略得到了回报。

法拉利在赛季初超越了RB18，但红牛内部人士意识到了这辆车的潜力。维斯塔潘回忆起他在澳大利亚的经历时说，赛车超重是一个问题。然而，RB19以去年的赛车为基础，并在各个方面进行了改进。本田动力装置是该领域最好的动力装置之一，车队充分利用其空气动力学效率和直线速度的潜力。

强大的减阻系统提高了汽车的速度，无论是在吉达和墨尔本的排位赛还是恢复赛中。但RB19不仅仅是其强大的DRS。它的整体性能使它与众不同。2023年初回合的GPS轨迹显示，RB19在直道和高速弯道上表现出色，但在低速弯道中的表现不如竞争对手。阿斯顿马丁拥有强大的牵引力，但红牛在直道尽头的速度使其成为理想之选。RB19是一款令人愉悦的机器，其作为一个完整实体的性能使其熠熠生辉。

红牛RB19卓越的空气动力学性能不仅限于其在低速弯道中产生下压力和速度的能力。该车的高速转弯能力也值得注意，这要归功于它能够在整个转弯过程中保持极快的速度而不会被冲出。以巴塞罗那的中高速3号弯为例。虽然法拉利或阿斯顿马丁可能会在转弯的第一阶段点亮赛道，但红牛RB19将在后期成为更快的赛车。实现这样的壮举不仅在于拥有设计最佳的车身底部以产生下压力，还在于车身底部的部署方式，同时考虑到车辆动力学。从赛道旁观察RB19，您可以体会到汽车如何在承受大量作用力的情况下保持稳定的地板位置。

要了解车辆动力学的复杂性，必须考虑物体运动时的六个自由度，包括纵摇、摇摆和起伏的平移运动以及偏航、俯仰和横滚的旋转运动。这些运动都会影响F1赛车的空气动力学平台，从而影响其整体性能。

想象一辆时尚而强大的赛车在空中翱翔，在急转弯时精准而轻松地进行操控。这种令人难以置信的性能的秘诀在于对汽车底部进行工程设计。具体来说，产生地​​面效应式下压力的文丘里管必须经过精心设计，以尽量减少可能使车辆失去平衡的旋转运动。

但是，如果可以完全消除这些旋转运动呢?进入RedBull血统，它已经完善了为最大下压力创造稳定平台的艺术。RB19尤其展示了车队令人印象深刻的悬架套件，该套件可在高速转弯时使汽车底板保持在静止位置。

在地面效应空气动力学的早期，工程师们努力防止汽车变得笨重和不可预测。莲花在1981年尝试了一种独特的双底盘方法，但没有成功并被禁止。如今，现代F1禁止主动悬架，工程师必须依靠符合严格规定的被动解决方案。

RB19在制动和加速过程中的俯仰阻力引起了围场的注意。悬架系统的防俯冲和防下沉特性对于保持汽车底部空气质量流量的一致性至关重要。随着RB19的领先，对完美地面效应式下压力的追求仍在继续。

想象一个无所畏惧的司机自信地在赛道上飞驰，知道他们的车不会在高速转弯时失去控制。这就是RB19以其一致的平台和稳定的处理方式灌输给驾驶员的信任。但这不仅仅关乎信心——赛车的稳定性还有助于保护其倍耐力轮胎，使红牛车队在耐力和比赛节奏方面具有优势。

这种令人印象深刻的表现不仅仅是一个人的天才的结果。虽然阿德里安纽维可能是红牛成功的代言人，但整个1000人的团队的辛勤工作值得认可。PierreWache、RobMarshall和BenWaterhouse等工程师只是汽车设计各个方面的技术实力的几个例子。当然，纽维在F1和地效赛车方面的丰富经验也无妨。他过去在GTP和Indycars上的工作让他对文丘里式底盘的挑战有了宝贵的见解。

有传言说他在RB19悬架的开发中发挥了关键作用，很明显，他的知识仍然是团队的财富。拥有一支敬业的工程师团队和一位传奇设计师的掌舵，难怪红牛车队已成为一级方程式世界中一支不可忽视的力量。

RedBull在2023赛季的开局堪称非凡，他们赢得了三场比赛和三场胜利。虽然这对他们的竞争对手来说是一个令人生畏的前景，但仍然希望他们不会在每场比赛中都占据主导地位，尤其是在棘手的摩纳哥赛道迫在眉睫的情况下。即使他们为更好的牵引力量身定制套件，他们也可能在低速条件下面临来自梅赛德斯和阿斯顿马丁的激烈竞争。

现在排除今年的冠军争夺战还为时过早，因为还剩20场比赛，还有很多发展空间。但不可否认的是，红牛再次占据上风，新赛季收获丰厚的回报后，他们信心百倍。

RB19可以说是该团队生产的最全面的汽车，迄今为止没有明显的弱点和最小的可靠性问题。再加上赛道上最全面的车手MaxVerstappen的才华，这是一个真正令人生畏的组合。任何其他有冠军抱负的车手都需要做出巨大的壮举，哪怕只是一点点，以动摇红牛的统治地位。