本田开发内置悬架系统的座椅

正如CarBuzz所发现的那样，本田已向美国专利商标局申请了一项减震器专利，该减震器可以安装在车辆的座椅框架上，理论上可以为乘员带来更少的震动和更舒适的体验，同时还具有某些碰撞场景中的安全优势。

传统的外部车辆减震器设计用于吸收汽车撞到障碍物时的部分冲击载荷，无论是减速带还是更危险的东西，如岩石，部分冲击载荷仍然可以在过程中传递到乘客舱更严酷的表面冲击会导致不适甚至受伤。

本田特别指出胫骨和肘部等身体部位受到了令人不适的影响。然而，通过将额外的减震器作为座椅框架的一部分，剩余的冲击载荷可以在乘员感到不安之前被吸收。

本田在专利文件中反复提到“碰撞”，但我们认为这不仅涉及严重的撞车事故，还包括车轮撞击颠簸、撞击道路上的岩石和坑洼等物体，或穿越崎岖地形。不过，该公司还表示，座椅减震器可以在与另一辆汽车或树木发生更严重的碰撞时帮助缓冲乘员。这是有道理的，因为当主要接触点是座椅时，我们的身体在碰撞中会承受力。

“在某些情况下，在障碍物与车辆发生严重碰撞时，外部减震器可能会吸收部分冲击载荷，并将剩余的冲击载荷传递给乘员舱，”该装置的描述称。“位于乘员舱内的支架可以吸收外部减震器可能无法抑制的剩余冲击载荷。”

本田一直致力于提高车辆安全性，因此该座椅创意符合该目标，其中包括其屡获殊荣的安全气囊，可降低脑部受伤的风险。

减震器可以带有一个由织物包裹的塑料制成的盖子，支架的这一部分可以在冲击载荷到达座椅本身之前吸收冲击载荷。支架本身可以有两个部分——一个是具有更大表面积的弧形或圆形表面——以进一步保护坐在上面的乘员免受冲击载荷。

这些年来，汽车座椅有了很大的发展。在高端车辆上，它们现在不仅仅是您从A点到B点通勤时可以坐的地方，还需要结合加热、冷却、按摩、功率调节、侧面安全气囊和安全带提醒传感器等功能——在至少，直到安全带开始振动提醒您系好安全带。但是，减轻崎岖路面和障碍物带来的不适感的能力并没有比座椅中使用的泡沫以及悬架和相关外部组件的调整更进一步。

本田的解决方案——如果投入生产——是座椅设计的一大进步，超越了座椅本身内部的材料，让乘员感到舒适。而且，从安全的角度来看，这些座椅可以与安全气囊和现有的缓冲带配合使用，以最大限度地减少碰撞中对乘员的影响。

通过在其底座上添加小型减震器来补充其座椅设计，本田可以在竞争中占据优势，尽管乘坐舒适性方面的明显差异仍有待观察。NHTSA和IIHS等事故管理机构也可能会透露这种座椅设计是否对乘员安全有任何实际影响。

不过，如果该功能确实超出了专利阶段，我们预计它将在顶级Pilot等价格更高的车型上首次亮相。该技术甚至可能会保留给该公司的豪华部门讴歌，并可能让日产和英菲尼迪出色的零重力、受NASA启发的座椅物有所值。