福特曾经最受欢迎的两款车型都在借来的时间

从事汽车行业30多年的福特首席执行官吉姆法利(JimFarley)见证了大量车身风格趋势的变迁，现在看来，他很快就会下令停产BlueOval的两款跨界车。那些型号是什么?逃脱与边缘。但真正的问题是：法利认为，两排SUV细分市场已经过饱和，是时候退出了。

我们已经知道，一旦当前一代停产，Edge预计不会进行重新设计，但Escape似乎也将永久退役这一事实确实让人感到意外。福特目前尚未对这两款车的未来发表正式评论，但可能很快就会发布专门针对Edge的公告。

上一次为2015车型年重新设计的Edge自2019年改款以来基本上保持不变。这是它即将离开的第一个线索。它是在安大略省奥克维尔装配厂建造的，与其更豪华、更昂贵的公司表亲林肯MKX一起生产，后者也将被淘汰。

福特需要这个制造厂来生产即将推出的电动汽车，它将暂时关闭以进行必要的重新加工。至于Escape，它于2001年首次投放市场，现在已经是第四代了，它在阵容中的位置或多或少已经被更注重越野和户外活动的BroncoSport所取代，后者乘坐在同一个平台上。Maverick小型皮卡车也采用了这种设置。看看Farley所说的过饱和是什么意思?

MotorTrend表示，法利希望更加重视皮卡车、商用货车和三排SUV。BroncoSport-Maverick组合消除了对Escape的需求。但法利的逻辑背后还有另一个关键原因：电动汽车。

放弃Edge和Escape不仅会在美国市场阵容中创造空间，还会为更多电动汽车(美国政府想要的)和其他研发领域腾出资金。法利进一步认为，所谓的“专业电动汽车”，如野马Mach-E，是进入已经拥挤的细分市场的方式。这种方法将使福特能够制造出有别于竞争对手的电动汽车。Mach-E在设计和驾驶个性方面已经超越了其最直接的竞争对手特斯拉ModelY。

在过去几年中，Edge和Escape的销量一直在稳步下降，尽管这可以部分归咎于大流行。大流行前，Edge在2019年售出了138,514台，而去年的总销量为85,465台。Escape更糟糕，2019年售出241,387辆，2022年售出137,370辆。

法利明白，有必要让福特摆脱过度拥挤和浪费资金的细分市场。CEO的众多任务之一就是始终向前看，这需要获取数据、研究市场趋势并做出决策。三排Edge上个月在中国市场首次亮相，但我们没有迹象表明它会进入美国市场。我们预测，在去年秋天宣布大幅折扣后，我们的Edge将在明年被淘汰。Escape的当前状态可能还有几年的时间。