电池退化研究表明电动汽车电池的使用寿命比最初估计的要长得多

许多人认为EV电池的磨损速度与手机电池一样快，但事实并非如此。曾经被认为是最差的电池之一，即使是NissanLeaf的电池也可以使用数十年而不会出现明显退化。这就是电动汽车电池更换非常不寻常的原因之一。

电动汽车的价值通常受到人们对电动汽车的先入之见的影响，最重要的是高压电池的生命周期被认为是有限的。这也阻碍了电动汽车的采用，因为没有人愿意购买一辆会随着时间的推移而贬值的汽车。坏消息是，许多可怕的故事让许多人相信电动汽车电池易碎且更换成本高昂。好消息是，正如最近的一项研究所证明的那样，它们的持续时间比批评者声称的要长得多。

高压电池是电动汽车中最昂贵的部件，人们担心如果出现任何问题就会毁掉的原因是可以理解的。事实上，最早广泛使用的电动汽车之一，日产聆风，在保持电池电量方面不是很好，这有助于传播关于电动汽车电池的不确定性。日产承认第一批聆风电池使用了有缺陷的电池化学成分并改变了配方。之后，日产聆风的电池被证明是市场上最耐用的电池之一，几乎没有退化。

每个人都想知道EV电池能用多久，但事实是我们还不知道。我们所知道的是，它们的使用寿命肯定比投放市场的时间更长。评估他们预计的生活方式的最佳方法是观察当今道路上汽车电池的明显退化。即使这也可能证明具有挑战性，因为大多数电动汽车上路时间不到六年，2022年售出近30%。根据目前的数据，汽车制造商说电池可以使用超过20年是正确的。

RecurrentAuto分析了15,000名电动车车主的数据，编制了有史以来最详细的电池研究报告之一。主要结论：EV电池更换极为罕见，只有1.5%的受访者在召回或保修期外更换电池。其中大部分是较旧的日产聆风，这有助于传播电池不可靠的传说。该研究分析了13款电动汽车的退化情况，包括特斯拉ModelS、3和Y、雪佛兰Bolt、现代Kona和Ioniq5，以及福特野马Mach-E。该研究的主要收获

之一是电池退化不是线性的。最退化发生在前20,000英里(32,000公里)，然后在接近100,000英里(161,000公里)时趋于稳定。由于电动汽车在市场上仍然是新产品，因此没有足够的数据来评估更高里程的退化。那些达到100,000英里的人仍然享受着他们原来的大部分里程。经常有分析师认为，现代BMS和温度控制措施已显着延长了电池的使用寿命。