宝马为四电机电动M汽车申请主动差速器专利

宝马将把传统汽车的原理应用到其电动汽车中，这将带来更好的操控性和更大的续航里程。

CarBuzz发现了宝马向世界知识产权局提交的一项新专利，其中详细说明了未来电动汽车可能配备的差速器的设计。这个想法的描述很简单：一种用于控制电动双轴机动车中单个车轮驱动的装置，特别是每轴具有多个驱动电机的电动汽车，例如用于开发电动M3的四电机电动汽车原型.

宝马指出，现有的电动汽车在一个车轴的每个车轮上都有一个电机，能够精确地测量每个车轮的噪音。这被称为扭矩矢量控制，电动扭矩矢量控制并不是什么新鲜事。但是，在一个轴上配备两个电动机的电动汽车通常会牺牲续航里程来发挥其巨大的性能潜力，而这正是宝马希望解决的难题。

您不需要在所有驾驶条件下都需要两个电动机的所有功率，因此为了遏制这种巨大的低效率，BMW建议使用滑动套筒、磁力联轴器或爪形联轴器根据需要连接和分离这些电动机，这意味着只需要其中一个两个实际上会驱动一个轴。

宝马特别提到它的目标是找到“在低负载下提高效率”的方法，但也指出，后桥采用电驱动的车辆将因仅为前轮提供动力的Haldex型(兼职AWD)断开连接而处于不利地位轴，直到失去抓地力。宝马表示，后轮驱动设置“在驾驶动态方面更有利”，但达到效率目标的传统方法会断开整个车轴，通常是前轮。

这告诉我们一些事情。首先，这种电动汽车专用差速器最初可能会应用于为双轴提供动力的全轮驱动汽车，其次，偏向前轮驱动的全轮驱动汽车(如M235iGranCoupe)可能会像后轮驱动一样运行驱动的，很像BMWM5等汽车中的后偏置MxDrive系统。此外，混合动力汽车可以采用全轮驱动，而无需在前置内燃机和电动后桥之间建立任何物理连接，但在以效率最大化为主要目标时，仍然可以像后轮驱动一样工作。

由于能够根据需要在车轴上只接合一个电机(而不是让两个电机都永久激活)，未来的电动Bimmer将更加高效并且可以走得更远，尽管由于更可靠的扭矩矢量控制同时提供出色的驾驶动态以及提供仅RWD作为驱动模式的可能性。

宝马表示，其首款真正的M电动汽车将能够做到其他汽车无法做到的事情，但也表示，在该技术配得上这一著名徽章之前，不会将电动动力强加给M部门。

通过将传统类型的差速器应用到未来的电动传动系统中，宝马似乎将信守承诺，让电动M产品引人入胜、精彩纷呈，同时最大限度地提高能源效率。这一点，再加上全新的平台和即将到来的固态电池，应该会成为一款引人注目的产品，无论您是发烧友还是环保主义者。