克莱斯勒300SRT将作为告别特别版回归

访问克莱斯勒的网站非常令人沮丧。曾经是全球知名品牌，目前的车辆范围包括Pacifica、PacificaHybrid和300。这可能很快就会改变，因为克莱斯勒正准备在下周的2022年底特律车展上发布公告，这可能与最近的2023年300升级和一张预告图片相关，即美国品牌将在2023年“带来力量”.

我们认为300是靠借来的时间过活，但克莱斯勒相信它仍然可以为世界做出贡献。就汽车整容而言，这是一种基本的肉毒杆菌毒素注射：没什么太严重的，更多的是提醒它仍然存在。然而，新闻稿中的一行引起了我们的注意。克莱斯勒承诺将在今年晚些时候发布一个特别版。

在宣布300改款后的第二天，克莱斯勒发出了另一份备忘录，称它将在底特律车展上举办新闻发布会。该品牌目前归Stellantis所有，在一个月内从零变成了英雄。它正在慢慢地通过它拥有的所有品牌，宣布对当前模型的更改以及它为未来存储的内容。

道奇是第一个接受治疗的人，接下来是吉普。所有迹象都表明克莱斯勒在底特律车展上也采取了同样的做法，试图抢走即将到来的福特野马的一些风头。

我们知道Stellantis正在大力投资电动汽车，但克莱斯勒在该部门一直落后。我们见过的唯一克莱斯勒EV是Airflow概念车，它还远未准备好生产。据我们了解，Airflow将在2024年底作为2025车型推出，那么克莱斯勒在做什么呢?它打算带来什么力量?

如果你仔细研究Stellantis模式，你会注意到它包含电气化，同时给ICE一个适当的发送。道奇燃气燃烧器的最后一次呼吁已经发出，并且已经宣布了ChargerSuperBee和ChallengerShakedown等特别版。

克莱斯勒会为300做同样的事情吗?所有迹象都表明是的，特别是因为在SRT装饰从范围中删除后，每个人都不再关心300。

上面提到的两款特别版道奇都使用与现已停产的300SRT相同的6.4升自然吸气V8。自从SRT被抛弃以来并没有太大变化，发动机仍然产生相同的485hp和475lb-ft的扭矩。克莱斯勒没有理由不能将SRT作为特别版车型带回来，限量1,000款。这正是道奇正在做的事情。

由于缺乏兴趣，SRT被放弃了，那为什么还要麻烦呢?这部分是怀旧，部分是基本经济学。在道奇宣布V8车型的最终电话后，经销商被大量询问。大多数人无法想象没有V8肌肉车的世界，因此需求处于历史最高水平。

SRT没有卖掉，因为它本来就很贵，而且有几辆更好的汽车可以买到。那时很容易解雇，但现在不那么容易了，尤其是知道这将是同类中的最后一个。不仅是配备6.4V8的最后300辆，而且是配备V8发动机的最后一辆克莱斯勒。