重新设计的保时捷959SC是RestomodMagic的800马力

保时捷959的292辆样车(不包括后来的8辆由备件组装而成)是为客户消费而制造的。保时捷918Spyder等车型的前身和其本身的标志，今天，您在现代保时捷阵容中找到的最接近的同类产品可能是911TurboS，它具有纯粹的性能，同时在其双涡轮增压中具有相似性，全轮驱动动力总成。

959的永恒设计、独特的发动机、先进的悬架和动力传动系统使这些汽车成为80年代权威的超级跑车和B组拉力赛的武器。尽管从未打算进入美国市场，但总部位于美国的CanepaMotorsport通过大力游说美国展示或展示法使其在美国合法化，将其带到了美国。

Canepa背后的驱动力和车队以他的名字命名的人BruceCanepa所做的远远超过1999年在美国进口汽车的合法性。仅在911上，它的工作就集中在宏伟的959上。

Canepa的“重新构想”保时捷959SC是一项针对50辆的改装计划，它将把昂贵的原装959带入平流层，即使是现代超级跑车也难以跟上。其中一个现在在加利福尼亚的Canepa出售。底盘编号#003已用保时捷“PainttoSample”翡翠绿重新粉刷，但这还不是最令人难以置信的方面。

原版959的2.8升双涡轮增压六缸发动机输出444马力，而Canepa的959SC在并联双涡轮增压系统中使用升级后的博格华纳涡轮增压器和内部废气门，以及基于MoTec硬件的新发动机管理系统。该数字几乎翻了一番，达到800hp和600lb-ft的扭矩。

这台2.8升发动机被拆开，并配备了锻造活塞、Pankl钛连杆和方坯曲轴。凸轮轴已经过修改，以提供改进的低端扭矩和中档功率，并且气门机构已经过重新设计，以获得更好的响应。完全修改的进气系统、涂有钨陶瓷的等长排气集管以及由不锈钢和钛制成的两级排气系统为新发动机提供了与其咬合相匹配的树皮。此外，该系统可以在E85上运行。

最初的保时捷959具有令人难以置信的悬架，具有车内可调节的行驶高度和阻尼。但该系统复杂且笨重，因此保时捷在959S规格的29辆汽车的生产接近尾声时进行了有限的运行，其独特的双避震系统比标准车型低一英寸。

以此为基础，Canepa将其更新到现代时代，在钛螺旋弹簧内使用Penske定制阀减震器。制动器也已升级为带有升级垫的经过低温处理的半浮动转子，安装在由Canepa设计的轻质1​​8英寸合金轮毂中(保时捷仅销售17年代的959)，向原始设计致敬。它们采用米其林橡胶制成，以确保在所有条件下都具有出色的抓地力。

50辆客户汽车中的每一辆都经过了完全的Concours级修复。

随着整个汽车的拆卸，底盘被酸浸并放在烤肉架上。在这个州看到一辆价值超过200万美元的保时捷959经典车型令人不安，但959SC项目的修复比工厂在500多个小时的修复过程中要好得多。每个面板都经过单独打磨，并通过车身颜色的车身底部和车轮漆面处理完美。该颜色是保时捷自己的工厂150+油漆到样品调色板之一或客户指定的任何颜色。

959SC的机舱可能看起来像库存，但它已经完全重做。优质皮革切割成原始的座椅图案，皮革仪表板采用独特的缝线包裹和缝制。在这个待售单元的情况下，它以深绿色完成，毛绒地毯与客户的规格相匹配。一些高科技升级包括整个LED照明、排气阀开关和保时捷新的板载经典无线电导航系统。

CanepaMotors的候补名单通常很长，因为他们进行了该国一些最复杂、最令人难以置信的经典和赛车修复。保时捷959SC转换没有广告价格，因为每个都有客户特定的变化，所以价格会有所不同。

这不是您的基本restomod，并且可以说远远超出了其他人提供的服务。这是一个完整的拆解事件，CanepaMotors修复或更换了3,000个零件，需要数千个工时来生产。目前，这些汽车中只有三辆，后面还有47辆。机箱#003可能是你的，价格未公开，但我们不得不想知道剩下的47台的等待名单上还有多长时间。