这是保时捷首席执行官计划修复大众汽车的方式

今年7月下旬，大众汽车宣布董事会主席赫伯特·迪斯(HerbertDiess)将由保时捷的老板奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)接任。迪斯一直担任他的职位，直到9月1日，这让布鲁姆的头衔太长了，无法获得名片。Blume现在正式成为“大众汽车集团管理委员会主席和保时捷公司执行董事会主席”。

Blume面临着一项艰巨的任务，必须在Diess之后进行清理。大众电动汽车事业部目前处境堪忧，背后的原因可以追溯到柴油门事件。在2015年丑闻爆发后，大众当时的首席执行官马蒂亚斯·穆勒(MatthiasMuller)制定了一项行动计划，以在2025年之前修复该品牌的声誉。该项目包括广泛采用电动汽车。

在未能足够快地实施该计划后，Muller在2018年被Diess取代。Diess大肆支出，甚至创建了一家汽车软件子公司Cariad。Diess受到ElonMusk的启发，他展示了无线更新的强大功能，并为特斯拉创建了内部软件。迪斯希望大众成为一家汽车制造商和一家科技公司，但Cariad未能实现其目标。

拥有大众汽车控股权的保时捷和皮耶希家族起初对迪斯的激进做法印象深刻，但在卡里亚德的失败导致整个集团的整个投资组合出现延误后，他们对迪斯失去了信心。宾利和奥迪的产品被推迟了几年，但保时捷却受到了最严重的打击。预计会大卖的MacanEV被推迟了整整一年。

正如所料，Blume的首要任务是修复Cariad。包括ID.4在内的大众EV产品非常出色，但车主从一开始就抱怨软件问题。埃隆马斯克公开表示，他认为大众汽车是地球上第二大电动汽车制造商，证明他确实将其视为可能的威胁。但直到大众汽车能够解决其软件问题，这些问题包括从触摸屏缓慢和无响应等基本问题到完全失灵的高级安全系统。

与Diess不同，Blume愿意与外部公司合作。Cariad本来是Diess的杰作，他希望这个德国品牌能够在不受外界干扰的情况下做到这一点。在最近接受大众汽车内部刊物采访时，布鲁姆暗示可能与合作伙伴合作。

从Blume在保时捷的历史中可以清楚地看出，他并不害怕成为团队成员或投资于可以改进其未来产品的公司。早在公司成名并最终成为布加迪-Rimac之前，布鲁姆就签署了购买Rimac股份的协议。它目前拥有RimacGroup45%的股份，其中包括其技术部门。这笔交易尚未支付红利，但看看Nevera和Rimac在电池领域的持续工作，我们可以很容易地看到它的发展方向。

为了修复Cariad，Blume需要与一家了解软件的公司合作。Blume有多种选择，其中苹果和谷歌最为明显。目前有几款产品运行AndroidAutomotive，这是谷歌专门为汽车市场创建的。它比基本的AndroidAuto强大得多。GMC目前在其悍马EV中使用基于Android的操作系统系统，Polestar也在其整个系列中采用它。

谈到他在大众汽车的优先级列表，布鲁姆说：“首先要做的是：将Cariad设置为软件的中央能力中心绝对是正确的方法。公司的建立是一个繁重的过程是正常的。现在我们必须不断发展。”

虽然布鲁姆知道远大抱负很重要，但他也知道要现实。“我们可以在什么时间框架内实际实施具有哪些功能的软件?这对我们产品的周期计划意味着什么?我们希望在Cariad拥有哪些核心竞争力，与品牌的正确联系点在哪里，以及与我们想合作哪些伙伴?”他说。“这也是我们的流程、工具和组织的持续发展的问题。我们将以开放的心态评估一切，并制定一个快速的实施计划。”

Blume承认他确实有很好的工作基础，但他发出了听起来很明确的警告。“HerbertDiess在战略和技术上都做得很好。他们奠定了正确的基础。一个好的战略很重要。当它转化为公司的日常运营时，它总是成功的。系统、透明和负责任地执行目标是对我来说非常重要，”布鲁姆说。

在字里行间，Blume的主要任务是通过可能与某人合作，让Cariad顺利、高效地运行起来。也很清楚，他会密切关注分工，不带任何东西到党的人将被追究责任。