奥迪进行了重大升级以确保在最艰难的越野比赛中获胜

奥迪进行了重大升级，以确保在最艰难的越野比赛中获胜。今年早些时候，奥迪在2022年达喀尔拉力赛上取得了电动汽车领域的世界首胜。尽管在StephanePeterhansel撞到一块石头并且不得不等待四个小时的维修卡车之后，全面胜利是不可能的。四个小时的延误是不可能反击的，但至少奥迪在老卡洛斯塞恩斯的带领下取得了阶段性胜利。

奥迪从第一次达喀尔中吸取了很多教训，并对其赛车进行了一些重大升级，以这种形式展示了升级：RSQe-tronE2拉力赛车。将于10月初在一年一度的摩洛哥拉力赛上首次亮相，这将只是为2023年1月举行的达喀尔拉力赛这一要求最高的越野比赛的热身。

你会注意到的第一件事是全新的身体。“奥迪RSQe-tronE2没有采用其前身的单一车身部件，”RSQe-tron的首席设计师AxelLoffler说。

驾驶舱比以前宽了很多，前后引擎盖也进行了重新设计。“我们现在正在取消B柱左右后引擎盖的底流。结合改进的叠层，例如复合材料的优化织物层，这种解决方案可以减轻重量，”Loffler解释说。

奥迪彻底改变了引擎盖下方的空气动力学。这个区域现在类似于船的船头。目前最宽的部分是驾驶舱上方的车顶顶部，并且设计向前方和后方逐渐变细。结果，空气动力阻力降低了15%。最高时速仍限制在106英里/小时(170公里/小时)，但汽车应该更快到达那里。

RSQe-tronE2拉力赛车并非严格意义上的EV，而更像是混合动力车。沙漠中没有任何充电点，因此奥迪使用DTM采购的2.0升涡轮增压内燃机作为发电机、高压电池和前后轴上的两个电动机。然而，仅386马力的综合输出似乎相当微不足道。

这种动力装置被证明比奥迪想象的更有效，并在比赛中产生了一些独特的现象。驾驶员注意到，当车轮与地面接触较少时，例如在跳跃或在不平坦的地形上行驶时，会获得短暂的剩余动力。

国际汽联专门为这辆车制定了规定，并在施加运动处罚之前设定了2千焦耳的过剩能量阈值。奥迪经历的意外收获导致了处罚，但功率控制器已经过微调。因此，它精确地沿着允许的极限运行。

奥迪将派出三辆汽车，全部由传奇人物驾驶和导航。MattiasEkstrom/EmilBergkvist、StephanePeterhansel/EdouardBoulanger和CarlosSainzSr./LucasCruz将成为车手/领航员组合，他们将竭尽全力为奥迪赢得EV总冠军。

奥迪对内饰进行了改造，使驾驶员和导航员的生活更轻松。包含所有重要信息的显示屏仍保留在中控台中，仍在驾驶员的视线范围内。

然而，工程师们已经重组了显示和控制。有四个主题可供选择。当驾驶员在舞台上匆匆忙忙时，舞台模式展示了所有重要功能，但在舞台之间，道路主题本质上将内饰变成了您在奥迪Q6e-tron等典型EV奥迪上可以找到的东西。

错误选项有助于跟踪车辆的问题，而设置模式让工程师在露营的各个阶段之间进行他们的工作-或每个阶段之间的临时营地。

让彼得汉塞尔失去比赛的那场混乱也激发了奥迪的灵感。新赛车具有简单、扁平且易于拆卸的车身部件，使车轮更容易接近。“我们在很短的时间内整合了所有重要的经验教训。我们的想法的结果是E2进化，”奥迪运动汽车运营负责人UweBreuling说。“我们的开发团队坚定且具有成本效益的工作为我们的第二次达喀尔拉力赛做好了充分的准备。”

很高兴看到奥迪重新参加最高形式的赛车运动。一个多星期前，它终于确认将在2026年重返F1，而这款重新设计的拉力赛车看起来将成为达喀尔的有力竞争者。

在赛车运动的两大巅峰中竞争无疑将有助于说服反对者相信未来是电动的，尤其是如果奥迪设法击败强大的ICE驱动的GazooRacingHiluxes。