2026年一级方程式动力总成法规您需要知道的一切

国际汽车联合会(FIA)世界汽车运动理事会终于批准了2026年一级方程式动力装置(PU)规则，为更环保的赛车铺平了道路，更重要的是，更多原始设备制造商作为动力总成制造商进入这项运动。

这些新规则是国际汽联与现有团队和潜在的新PU开发商合作进行广泛研究和开发的结果。

大新闻是通过了新的PU法规，这为奥迪、保时捷和其他制造商进入这项运动敞开了大门。新规则大大降低了PU开发的成本，同时保持了每两周将1,000马力的机器驱动到极限的奇观。

F1也希望走向绿色，新的动力装置将依赖50%的电力，而ICE组件将完全使用100%碳中和、可持续的燃料。

在我们启动新规则之前，您首先需要了解F1技术很少会过滤到公路车。是的，Mercedes-AMG在One中安装了F1发动机，但需要商业年里最优秀的工程师才能弄清楚如何做到这一点。由于Merc必须找到解决几个问题的方法，Mercedes-AMGOne被推迟了几次。

你可以指着方向盘后面的拨片，但你错了。法拉利296GTB中的桨与草坪装饰的共同点比法拉利F1赛车方形方向盘后面的桨更多。

2026PU的开发工作可能会对整个汽车世界产生巨大影响，FIA旨在提高动力系统的“道路相关性”。

首先是新的动力装置法规及其对这项运动的影响。国际汽联知道奇观对车迷来说有多重要，而这些新规则的设计考虑到了高速赛车。尽管F1变得更便宜、更环保，但娱乐价值仍然存在。

完全可持续的燃料是新法规的主要基石之一。燃料必须来自非食品生物衍生的、真正的城市垃圾或可持续的碳捕获。此外，温室气体减排量必须符合最新的欧洲标准，这是一个艰难的要求。

这将我们巧妙地带到了保时捷的家门口。保时捷几乎在本周早些时候通过商标申请确认重返这项运动，但其即将与红牛的合作伙伴关系是F1有史以来最保守的秘密。保时捷在这笔交易中拥有巨大的优势，因为它很久以前就开始研究可持续燃料，以此作为在未来几十年保持其高性能汽油车上路的一种手段。因此，使用最受关注的赛车运动来说服大众是完全有道理的。

PU的ICE组件将保持不变。它将是具有相同RPM的1.6升V6，但燃油流量将降低以将输出降低至约536马力(400kW)。这将为车队节省大量资金，因为ICE组件的开发基本上已经完成——至少对于目前从事这项运动的动力总成供应商而言。

发动机的下部，包括发动机缸体、曲轴、连杆、泵和辅助设备，大部分都相同，但会根据活塞、阀门、涡轮增压器叶轮和喷油器位置等主要尺寸进行更严格的规定比以前定义得更严格。

上部燃烧区域和相关组件将是团队拥有更多自由的地方。将有新的规则来管理这些部件的设计，但将存在尝试最大化新燃料性能的自由。但是，不再允许使用可变进气喇叭和驱动系统。

为了削减成本，FIA正在从PU中移除零件，或者限制车队之前拥有更多自由的部分。

最显着的成本节约是取消了MGU-H，它本质上是一个转换热能并将其存储在汽车电池组中的系统。开发成本非常高，并且没有实际应用。这是围绕保时捷、奥迪和其他多家汽车制造商加入F1的最大问题，因为他们认为这种技术的发展对他们的公路运营毫无用处。

为了进一步降低成本，排气系统和其他辅助系统等项目将被设计为持续一个完整的季节，从而在除事故损坏之外的所有情况下降低更换成本。零件不能再设计为只能持续几场比赛。

不仅如此，FIA还将对喷油器、爆震传感器、点火线圈以及各种温度、扭矩和压力传感器等组件进行标准化。一种设计的一个供应商将降低成本并使所有团队处于公平竞争的环境中。