大众的电动皮卡将配备真正的箱形框架底盘

电动皮卡目前是大生意。福特用F-150Lightning一直笑到了银行，并计划通过计划中的Maverick和RangerLightning变体加倍成功。但是，在这个新兴领域采取行动的不仅是BlueOval——CarBuzz最近发现向EUIPO提交的专利表明大众汽车正在开发自己的商用电动汽车。

该专利涉及为电动汽车设计的箱形框架底盘。基于此，可以肯定地假设提议的设计不会用于传闻中的ID。Buzz拾音器，基于MEB平台。即将推出的ScoutEV也被排除在外;这些粗犷的新人预计将使用MEB2架构。那么，它可能是什么?

在我们回答这个问题之前，让我们更详细地探讨一下该专利。在现代电动汽车中，牵引电池是底盘的一部分。对于偏向道路的车辆来说，这是一个巧妙的设计，但对于商用车辆和卡车来说不是很实用，其中许多每天都会受到惩罚。更重要的是，这种设置会限制离地间隙并对可用性产生影响。

大众汽车正在寻求一种相当聪明的解决方案来克服这个问题。箱形框架底盘的任一侧都会有一个“接收区”。位于车辆前部的将“朝向行驶方向”，而位于后部的将位于相反的方向。这个描述似乎有些混乱，但这些将被安置在车辆平台的中心部分，这些接收区域将安置牵引电池。

“[The]机动车辆的车轮可以连接到前部和后部，至少两个牵引电池布置在至少一个接收区域。此外，前部和/或后部设计用于容纳至少有一个电动机用于驱动至少一个车轮，”描述中写道。

大众汽车似乎希望为底盘提供单电机和双电机产品，以及可用的前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动配置。有趣的是，雪佛兰将在最近发布的BlazerEV上为客户提供所有三种组合。

一个相当巧妙的技巧是内置冗余功能，最有可能用于双电机模型。如果第一个牵引电池出现故障，第二个牵引电池将承担额外的工作并为两个电机供电。同样，如果第二个电池出现故障，第一个电池将弥补不足。

为了回答我们之前提出的问题，我们很可能正在研究电动Amarok的早期阶段。这款不会在美国销售的中型卡车最近进入了第二代。建立在坚固的福特Ranger基础之上，这很有可能也可以用于前面提到的RangerLightning。

如果它确实是AmarokEV的定制底盘，我们对它在美国的到来并不抱希望。

在接受CarBuzz的独家采访时，大众汽车美国公司的HeinSchafer承认MEB平台虽然灵活，但不适合皮卡，但确实表示该品牌希望为美国观众提供这种类型的东西。

他问道：“我们是开发MEB来为我们提供皮卡，还是我们可能会使用我们的下一代平台来尝试为我们提供皮卡?”我们可能正在研究下一代平台的早期阶段，或者至少是它的衍生品。