在电动汽车基础设施大幅改善之前丰田不会建造电动苔原

如果您一直在等待丰田TacomaEV或TundraEV，那么您可能要等待很长时间。我们与丰田汽车北美公司的丰田Tundra、红杉、塔科马和4Runner车辆项目的执行总工程师MikeSweers进行了交谈，并询问丰田是否有意愿跟随福特和雪佛兰进入全尺寸电动皮卡车领域。

简短的回答是，如果丰田不能公平对待卡车，它不想首先涉足这一领域。

长答案比这要复杂一些，在讨论了从下一代Tacoma到该品牌如何看待4Runner与福特Bronco的战斗之后，我们发现丰田电气化方法的未来是一个迷人的.

虽然Sweers承认他无法确认未来的产品，但他确实谈到了我们在2021年看到的15款丰田电动概念车，其中一款是尺寸与当前Tacoma相似的电动皮卡。“丰田章男在[概念]的推出中提到，整个丰田车队将在未来五年内实现电气化，”Sweers告诉我们。

但这并不意味着该品牌致力于电动汽车的批发。“我们正在对电气化采取平衡的方法，”他说，“无论是PHEV(插电式混合动力电动汽车)、BEV(电池电动汽车)、燃料电池、传统混合动力——串联或并联系统——我们正在采取一种平衡的方法。没有一种产品可以满足每个客户的需求。”

这是一个重要的区别，因为所有的大张旗鼓和匆忙的立法改变迫使转向电气化，似乎一些制造商很快就忽视了购买和使用这些车辆的客户的需求。通过保留多种选择和动力总成解决方案，丰田应该能够根据每个行业的需要做出必要的转变。

Sweers承认，在OEM广泛采用电动汽车方面存在几个障碍。“展望未来，我们面临的最大障碍是基础设施。”谈到最近的基准测试，丰田工程师驾驶悍马EV、福特F-150Lightning和未命名的特斯拉模型-这不是Cyber​​truck-Sweers说他们想评估这些BEV的性能。

“电动汽车的电动发电机就像一个开/关开关，所以一开始很有趣。但是你能用它拖吗?两次充电之间你能拖多远?你能找到充电站吗?你能用它拖吗??”

这些都是有效的思路，他用一个问题总结了它们：“你能做到卡车客户的要求(使用电动汽车)吗?”

丰田目前的皮卡和卡车SUV司机是一种喜欢冒险的人，这种类型的人会将他们的车辆带到摩押地区进行一连串的越野。在这种情况下，“那辆车会出现里程焦虑，”斯维尔斯说。

使用汽油或柴油皮卡车-Sweers告诉我们，他拥有一辆从带回来的柴油LandCruiser70和一辆新的Tundra-你可以额外携带10加仑的燃料，所以如果你被困在某个地方，你有储备把你带到可以正确填满的地方。但是对于电动汽车，“你会做什么?当你的电池用完时，并不是你拿出一包AA并换掉电池并继续前进。

“我认为所有这些类型的问题都需要回答，这些问题与你在城市环境中来回奔波上班、晚上在家里插电的BEV不同。”

对于Sweers和他的团队来说，这是普通电动汽车和电动卡车之间的最大区别。

“我尽量从不打我竞争对手的产品，他们的BEV卡车有一些很酷的产品。唯一的问题是，'我愿意按照设计的方式使用它吗?'”

当出现电动皮卡的问题时，Sweers和丰田首先也是最重要的问题是，“它是否满足卡车客户的需求?”

谈到未来的动力总成产品——我们在讨论选择在Tundra上选择涡轮增压和混合动力时谈到了这一点——Sweers说这完全是关于客户需求、客户需求和客户满意度。“我可以为他们提供很多东西，我的产品组合中有很多东西可以放入我们的车辆并做一些很酷的事情。但是如果客户购买了它，他们对范围或动力产品感到失望，[这是个坏消息]。”

电动汽车和混合动力车通常由关心燃油经济性的人购买，但Sweers表示，大多数全尺寸卡车购买者并不优先考虑这一点。“他们会忍受更少的油耗，但他们不会忍受比预期更少的动力或比预期更少的能力。”Sweers说：“作为总工程师，这是我的工作：我们是否超出了客户的期望，无论是质量、耐用性、可靠性、燃油经济性还是拥有成本?”

前端保险杠丰田

需要改变什么?

那么需要改变什么?整个汽车行业需要克服哪些障碍才能使全尺寸电动汽车足以让丰田追求全电动苔原?

Sweers对我们只有一个词：基础设施。

“现在，我们有狂野的西部，”Sweers说，在上述基准测试之前，他并不了解它的全部范围。“特斯拉走自己的路，在你不得不在不同的供应商处为你的特斯拉充电之前，这很好，”Sweers强调说。

“我们有不同的连接，我们有不同的安全功能，我们有不同的充电速率，我们有不同的方式进入充电站。要找到一个真正有效的充电站是一个困难的情况。”