二手电动汽车购买通行证的首个4,000美元税收抵免

与新的电动汽车车主相比，以二手车为目标的低收入或中产阶级电动汽车购买者可能更容易从参议院刚刚通过的前所未有的气候变化法案税收抵免中受益。该法案规定了严格的电池材料和组装条件，排除了包括特斯拉在内的所有当前电动汽车制造商。

特斯拉可能会继续受益于政府的慷慨解囊，因为参议院刚刚通过了7400亿美元的税收改革、气候变化和医疗支出缓解法案。巨大的3700亿美元气候部分包含用于购买二手电动汽车或新电动汽车的新信用额度，这将主要有利于特斯拉等知名品牌。通用汽车和福特在电动汽车方面的努力也有望受益，而那些刚刚开始使用一两辆电动汽车的公司，如丰田或本田，可能会错过。

该法案旨在为低收入和中产阶级司机首次购买二手电动汽车提供4,000美元的税收抵免，以及为新电动汽车提供高达7,500美元的更为正统的政府抵免，再次以税收抵免的形式。新车补贴曾经是汽车制造商销售的前20万辆电动汽车的标准，但现在这个上限已经取消，特斯拉可以再次利用政府的回扣。以下是新的电动汽车退税资格要求：

二手电动车价格：最高25,000美元(必须超过两年)。

新电动车价格：最高55,000美元。

新电动皮卡或SUV价格：最高80,000美元。

新电动汽车补贴的收入水平：单人最高150,000美元或联合申报人最高300,000美元。

二手电动汽车补贴的收入水平：单人最高75,000美元或联合申报人最高150,000美元。

根据他们宣布的计划，电动汽车购买者的激励计划这次将持续到2032年，也就是大多数传统汽车制造商已经完全转向电动汽车的两年后。虽然新法案可能已经取消了汽车产量上限，而且购买电动汽车时获得高达7,500美元的政府补贴的10年期限似乎过于慷慨，但获得税收抵免的新条件相当严格。

首先，进入电动汽车电池及其组装的关键材料必须在当地或通过与美国有公平贸易协议的国家采购，汽车制造商才有资格获得资格。鉴于绝大多数电池或其组件都来自中国，白宫气候法案旨在扭转这一趋势，并做十年来一直在做的事情——通过激励双方建立强大的美国电动汽车供应链汽车制造商和电动汽车买家。

不幸的是，新的气候法案如此迅速地扩大了当地采购要求，最早将于2023年开始实施，以至于包括特斯拉在内的任何电动汽车制造商都无法获得退税资格。它的超级工厂依赖中国的材料和零部件，因此他们生产的车辆在当前条件下没有资格获得7,500美元的补贴。

目前，美国的正极和负极组件或锂离子电池的制造能力都在一个百分点或个位数的零头。因此，特斯拉和其他电动汽车集团必须非常有创意才能获得创纪录的气候变化法案看似慷慨的税收补贴，至少就新电动汽车销售而言。