保时捷如何将Cayenne隐藏在世人面前

到目前为止，我们已经收到了大量关于Cayenne是如何诞生的信息。保时捷给我们看了最初的设计草图，我们发现它几乎是建造了一辆小型货车。但直到现在，保时捷还没有透露它是如何将代号为ProjectColorado的Cayenne保密了这么久的。

互联网在10年前很容易获得，摄影师也是如此。然而不知何故，保时捷设法将其首款SUV保密，直到它准备好向世界展示它。

如何?好吧，以典型的德国方式，它入侵了一个城镇(向保时捷道歉，笑话就在那里)。

保时捷选择不在魏斯阿赫开发Cayenne是有充分理由的。它选择了一个名为Hemmingen的小镇，位于魏斯阿赫和保时捷祖文豪森总部之间。

海明根拥有保时捷所需的一切，包括一座3,800m2废弃的电脑装配厂。共有300名工程师(其中260名来自保时捷，40名来自大众)搬入并开始研发SUV，从而产生数十种竞争对手的产品。

正如我们现在所知，保时捷的工程师被鼓励尽可能多地驾驶竞争对手的产品。显然，他们中的一些人拥有保时捷公司的汽车，而科罗拉多测试骡子势必会引起人们的注意。

保时捷的产品主管克劳斯-格哈德·沃尔珀特想出了一个狡猾的计划。他们工作的废弃工厂外面没有任何迹象。曾经停在前面的保时捷被搬到了同一个封闭的车库，里面有骡子。没有迹象表明保时捷基本上已经占领了这座城市。好像这还不够，保时捷正在工作的大楼有镜面窗户，整个区域都被栅栏包围。访客必须由一名警卫登记，并由他们到场的保时捷员工护送。

“Cayenne产品线本身就像一家公司一样运作，”Wolpert说。“我拥有全部预算和责任，当时我唯一的老板是温德林·维德金。”Cayenne与保时捷其他开发项目的隔离在海明根的人们之间建立了牢固的联系。

根据Wolpert的说法，它使团队更加强大，并且不受公司内外的怀疑者的影响。Wolpert回忆说，在各个层面——从装配线工人到部门负责人——都有员工对公司的战略决策持批判态度。一旦甜蜜的SUV现金滚滚而来，这种态度很快就改变了。众所周知，卡宴使保时捷免于失败。

“我们当时远远领先于我们的时代，”OliverLaqua说，他于1998年作为一名年轻的概念工程师加入团队，如今担任Cayenne的整体车辆项目经理。“所有现代初创企业都拥有扁平的层次结构和大型项目空间——我们早在1998年就拥有了。”

Cayenne完成后，保时捷并没有放弃Hemmingen。Cayenne的开发于2019年移至魏斯阿赫，如今，黑明根是保时捷向前迈出的下一大步的所在地。Macan产品线的大约700名员工目前正在那里开发这家跑车制造商的首款全电动SUV。这一次，一个有争议的新产品已经不是什么秘密了。