原来的保时捷卡宴几乎看起来像这个可怕的创造

如果您上个月一直处于困境中，您可能会错过保时捷为Cayenne20岁生日而举办的庆祝活动。它可能看起来并不老，但卡宴距离合法订购啤酒只有一年的时间。

为了庆祝这款很少有人认为可行的汽车的这一令人印象深刻的里程碑，保时捷正在讲述原始卡宴背后的完整未经编辑的故事，包括它如何几乎变成了一辆小型货车。我们已经介绍了为什么需要制造Cayenne以及为什么保时捷选择大众汽车而不是梅赛德斯-奔驰作为生产合作伙伴。

本周，我们将回顾与第一代Cayenne相关的最有争议的问题之一。是的，我们将深入探讨设计的历史，当时汽车还被称为“科罗拉多”项目。

我们认为可以公平地说，很少有人会称第一代Cayenne很漂亮。它看起来像一个对花生过敏的966，它首先跳进了一大桶Jif。

将来您不会听到我们抱怨它，因为最初的设计草图证明它可能会更糟。

公平地说，保时捷的设计师们陷入了困境。在Cayenne出现之前，保时捷的主要焦点一直是两门跑车。突然，它需要一个SUV的蓝图。西装设定了几乎不可能实现的目标，这是设计师几十年来一直避免的一系列事情。诸如高屋顶和升高的座椅位置，带有五个可用座椅的四扇门以及载货量之类的东西。它必须在越野中工作。

除了保时捷在巴黎-达喀尔的经历，它对越野车一无所知。

“当然，在一辆与我们公司现有车型完全没有共同之处的汽车上表达保时捷品牌的身份并不容易，”保时捷设计部门负责人HarmLagaay说。当时。

设计师们仅在前灯上就花了整整一年的时间。保时捷当时的显着特征之一是机翼和前灯的最高点，必须在引擎盖上方。正如您可以想象的那样，增加的行驶高度和V8发动机的绝对尺寸使得融入这种特殊的设计元素变得很棘手。

由于复杂性，设计师最初从996代911和原始Boxster中创造了一个方形引擎盖和著名的煎蛋头灯的厚实版本。最初的设计也使Cayenne的维修变得更容易，因为块状的前端提供了更容易接近空气滤清器和前照灯的方式。工程师和设计师最终想出了如何做到这一点，即使我们得到了最终设计。

Cayenne设计的最大挑战是出乎意料的。根据2004年从Lagaay接手的MichaelMauer的说法，与大众汽车共享零件被证明是一个问题。两辆车的挡风玻璃和所有四个车门都是一样的。

“很容易低估车门对汽车侧面的定义。在后门后面，我们可能还有一米，而前面只有一点点，所以没有太多空间可以做很多事情”Mauer说，他在2007年E1改款出现时首次为保时捷SUV工作。“通过E1II，我们为整车提供了更多的视觉清晰度和清晰度，”他回忆道。

第一辆途锐也决定了汽车的内部。“内饰几乎无法否认它与途锐的血缘关系，”保时捷室内设计风格负责人MarkusAuerbach说。

在此过程中牺牲了转速计的传统放置方式。获得通常的保时捷安排需要重新设计仪表组，而这家德国制造商当时基本上破产了。

尽管如此，保时捷还是在那里投入了一些独特的设计特色。其中包括三辐方向盘、方向盘左侧的点火锁以及在越野时提供额外支撑的手柄。

从那以后的几年里，Cayenne大幅差异化，作为将保时捷免于毁灭的汽车，我们可以原谅与大众的分享。毕竟，如果不是这样，今天就没有911GT3RS。我们很高兴它看起来不像最初的设计草图。