2022年本田HR-VHEV是一款外观高档但价格昂贵的SUV

本田HR-V的第三代是一款全球SUV，尽管事实上北美正在使用相同名称的不同车型。我们有机会测试了规格版本，该版本专门以自动充电混合动力形式提供，并了解它与小型和紧凑型SUV细分市场的众多竞争对手的竞争程度。

高端设计和市场定位

让我们首先说，新的HR-V在造型方面比其前身迈出了重要的一步，看起来比以往任何时候都更加成熟。本田最新的设计语言带来了更简洁的外形，更长的发动机罩、单一的水平字符线、更好的表面、标准的18英寸车轮和空气动力学车顶线。

LED大灯看起来颇具侵略性，车身同色的格栅(可选的黑色喷漆)暗示了该车型的电气化特性，而雕刻的保险杠让人联想到更大的CR-V。在车尾，大倾角的后挡风玻璃模糊了SUV和coupe-SUV之间的界限，高置的全宽LED尾灯赋予了它更性感的姿态，使其看起来比前代车型更高档。

本田针对紧凑型SUV细分市场对HR-V进行了定价，并为其提供了大量标准套件和上述优质外观。然而，它与Jazz/Fit机械相关的事实使其更适合小型SUV细分市场的高端。HR-V的占地面积已经扩大，现在长4,340毫米(170.9英寸)、宽1,790毫米(70.5英寸)和高1,582毫米(62.3英寸)，轴距为2,610毫米(102.8英寸).这使得它比标致2008等所有竞争对手的B-SUV略大，但比日产逍客等主流C-SUV小。在占地面积方面最接近的竞争对手是丰田C-HR，它还配备了自动充电混合动力系统。

宽敞的客舱，高档的感觉

进入内部，仪表板的简约设计突出了高档的感觉。驾驶位置比上一代高一点，能见度好，车顶略低。尽管仪表板上有硬塑料，但一切都很好地结合在一起，一条水平线连接了气候通风口和下面漂亮的内饰补丁，增加了感知质量。总体而言，HR-V的内饰感觉比Jazz/Fit更高档，更接近本田e的高级感。

人体工程学非常好，空调的物理控制既时尚又易于使用。方向盘上的按钮需要一点点习惯，但它们提供了对许多功能的访问。本田的信息娱乐系统具有非常简单的菜单结构、始终开启的触控快捷方式、Home和Back功能的物理按钮，以及一个实际的音量旋钮。标准的高位9英寸触摸屏——与Jazz相同——反应灵敏，尽管看起来不像本田e的多屏设置那么花哨。

在连接方面，HR-V拥有你需要的一切，除了AndroidAuto是有线的，这与无线AppleCarPlay不同。我们的中型Advance内饰有四个用于充电的USB端口(两个用于后排乘客)，但没有无线充电板，这只是旗舰AdvancePlus的标准配置，还有更漂亮的内饰颜色组合和更好的音响系统。尽管如此，我们的六扬声器音频仍然足够好，特别是对于本田标准。

与其他SUV竞争对手相比，不那么令人印象深刻的是半数字仪表盘，它没有提供很多定制选项。您可以选择要在左侧表盘内显示的信息，因为没有转速表，但您没有像福特Puma那样的花哨图形，像斯柯达Kamiq那样的各种布局，或3D风格的表盘就像在标致2008中一样。

车厢空间和实用性对于SUV买家来说非常重要，HR-V在这方面优于平均水平。后排乘客有大量的腿部空间，他们也可以使用后部气候通风口，但由于倾斜的车顶线，后排头部空间对于较高的人来说有点有限。任何身高不超过6英尺的人都会在后排感到非常舒适，但中间座位除外，因为后排长凳上的颠簸导致不舒适。我们不太喜欢的另一件事是中央扶手，在后排座椅上休息时感觉有点笨拙。

没有合适的后门垃圾箱，但座椅靠背有漂亮的口袋，为您的智能手机提供了额外的空间。此外，本田标志性的魔术座椅能够单独竖直翻转，为更大的物体腾出空间。座椅还可以完全放平，创造出高达1,305公升(46.1立方英尺)的货车载货空间。在五座配置中，载货空间为335升(11.8立方英尺)，这在纸面上听起来并不多，尤其是与日产等C-SUV车型的500升(17.7立方英尺)相比时逍客或标致3008。实际上，由于其实用的形状受到家庭的青睐，它感觉比数字暗示的要大。它还有一个隐藏在地板下的额外隔间，除了顶部装饰，这个空间被低音炮占据。

与Jazz/Fit相比，HondaHR-V上的e:HEV系统得到了改进，具有更高的功率输出和更大的锂离子电池。因此，您可以从自然吸气的1.5升i-VTEC四缸发动机和一对小于在思域e:HEV中。不要让发动机的数量愚弄你，因为HR-V在欧洲只有FWD(只有有AWD变体)。大多数时候，其中一台电动机将为前轮提供动力，而ICE将在需要时自动打开和关闭，用作发电机。

在城市中，由于巧妙的混合动力设置、改进的隔音效果和精致的行驶，HR-V很安静。它也感觉相当快速和反应灵敏，尽管它的占地面积很大，但轻巧的方向盘使它变得敏捷。城市循环中的油耗可低至3升/100公里(78.4英里/加仑)，因为您大多在交通拥堵的情况下使用EV模式，而我们在不同情况下看到的平均油耗为5.6升/100公里(42英里/加仑).

当您开始在高速公路上推动混合动力系统时，情况会有所不同。以前安静的内燃机变得非常响亮，eCVT变速箱保持在高转速，以提取最大的组合输出。在最初的0-100公里/小时(0-62英里/小时)加速感觉比宣传的9.7秒更快之后，您会听到很多噪音和很少的动作。因此，与涡轮增压的竞争对手相比，120公里/小时(75英里/小时)以上的加速和高达170公里/小时(106英里/小时)的最高速度感觉有点迟钝。

在曲折的道路上情况类似，驾驶员在踩油门之前会三思而后行，以避免大惊小怪。运动驾驶模式使动力总成比普通和经济模式更灵敏一些，但并不能真正激发你的动力。对于那些喜欢上一代手动变速箱的人来说，eCVT的行为可能会令人沮丧。与其他制造商在CVT变速箱上使用人造齿轮不同，本田方向盘后面的换挡拨片仅用于选择再生制动的水平，表明这是一个以舒适为导向的方案。

尽管如此，HR-V仍具有良好的操控能力，具有明显但不过度的车身侧倾和高水平的抓地力。悬架在颠簸处是柔软的，但在拐角处不会太软，这非常适合这款SUV的特性。转向最初感觉很好地集中在中心周围，但在B-roads中，尽管它仍然快速而直接，但它有一种消毒的感觉。尽管汽车具有混合动力，但制动器也很好。在人迹罕至的地方，仅FWD的布局(与大多数SUV竞争对手一样)限制了它的能力，但188毫米(7.4英寸)的宽大离地间隙和良好的越野角度会给你很大的信心。

总体而言，HR-V在动态能力方面并没有接近福特Puma，不会像AWDSuzukiVitara那样越野，也不会接近更大的雪铁龙C5Aircross的豪华骑行，但它了由于其精致的底盘和优质的特性，对于普通驾驶员来说是一个很好的平衡。

定价和设备

本田HR-V在欧洲有一个非常简单的阵容，只有一个动力总成选项(e:HEV)和三个装饰级别——优雅、高级和高级风格。这三款都配备了大量标准套件，支持本田的高端移动。从入门级的Elegance中，您可以获得整个HondaSensingADAS套件以及所有现代驾驶辅助设备，包括顺畅的自适应巡航控制和车道保持功能、9英寸信息娱乐系统、加热前排座椅、后A/C通风口和18-英寸的轮子。Advance增加了双区空调、LED灯、皮革包裹和加热方向盘、自动尾门和两个额外的后排乘客USB充电端口。最后，AdvancePlus在视觉上以带有车顶纵梁、橙色装饰和格栅上的特殊徽章的双色调外观而著称，以及机舱内的皮革风格内饰。正如我们之前提到的，它配备了优质的音响系统和无线充电板。

不幸的是，所有这些设备的成本都很高。在我们驾驶HR-V的希腊，入门级Elegance起价为33,800欧元(35,555美元)，我们的中型Advance售价为36,800欧元(38,711美元)，旗舰AdvancePlus的售价达到令人眼花缭乱的39,900欧元(41,972美元))，英国市场的价格几乎相同。

HR-V在英国的起价为28,825英镑(35,498美元)，比B-SUV贵得多，包括该细分市场中数量有限的混合动力车。例如，同样宽敞的ICE动力斯柯达Kamiq起价为21,805英镑(26,658美元)，而插电式混合动力雷诺CapturE-Tech起价为24,795英镑(30,539美元)。

进入C-SUV细分市场，我们发现价格相似的丰田C-HR混合动力车起价为28,470英镑(35,066美元)，尽管在希腊和其他欧洲国家，丰田的价格要便宜得多，起价为25,140欧元(26,447美元)。其他比本田HR-V更实惠的C-SUV示例包括售价24,645英镑(30,354美元)的马自达CX-30，或售价26,775英镑(32,977美元)的更大起亚狮跑。至于旗舰本田HR-VAdvancePlus，它与更高档、更大的沃尔沃XC40和宝马X1危险地接近，限制了其作为利基产品的作用。