评测AMG GTR Pro和Polo Plus的油耗

首先，我们不得不抱怨一下AMG GT R，凭借其疯狂的灵活性和近乎完美的车辆协调性，它无疑成为了AMG的一面旗帜。通过一步一步的攀爬，它在旗杆上方高高飞翔。但现在，AMG GT R Pro从一出生就高人一等，就像它的焊接防滚架一样，直接焊接在AMG旗杆顶端。怎么会呢？当你坐进车内时，碳纤维运动座椅提供了完美的坐姿和包裹感，加上四点式安全带，车身和汽车可以牢固地融为一体。GT Pro的标准防滚架不仅为安全带提供了固定点，也是危险情况下的另一个重要安全保障。话说回来，谁想用这个功能？

当按下开始按钮时，8个排量为4.0升的气缸发出AMG标志性的暴力而傲慢的低音炮。这种声音背后隐藏着585马力的功率和700牛米的扭矩，可以在2100转/分钟的转速下爆发。强大的动力毫无浪费的倾注在后轮上，配合米其林Pilot Sport Cup 2超低扁平率高性能运动轮胎，直径20英寸，宽度325mm。在车热的时候，摆弄12.3英寸的数字仪表，选择一个最喜欢的速度和转速显示主题。如果说中控部件有什么缺点的话，那一定是这块触控面板。它只是把原来复杂的操作模式改成了另一种复杂的操作模式，并没有改进。

人体工程学性能一如既往的好，只是驾驶节奏加快了。7速双离合(7DCT)变速箱的换挡逻辑非常精密，总能在正确的时刻选择正确的档位。试驾开始，我们直接选择“Race”模式，保持车辆动态控制系统开启。9级可调跟踪控制系统只有在接近极限时才起作用。在霍根海姆林的“普拉博利卡”超长左弯上，GT R Pro的轰鸣声越来越大。

在长时间的左转后，有一个突然的肘弯“Spitzkehre”。在刹车点之前，车速接近270 km/h，一脚急刹车，巨大的制动力让车子瞬间减速。1575公斤的身材仿佛把你挤到了墙角。机身的犀利性能让你知道什么叫做Pro。与GT R相比，Pro的转向手感更加真实，尤其是转向力与方向盘转角比的平衡，车身姿态反馈的准确性都得到了进一步的优化。到目前为止，车辆动态控制系统一直保持车辆处于轻微的转向不足状态，不足以充分发挥车辆的性能。将跟踪控制系统旋钮转到级别5，并关闭车辆动态控制系统。现在，你可以加热后轮了！

和AMG GT的其他车型一样，普通道路也不是GT R Pro的舞台。只有在赛道上才能发挥出全部实力。但是，中国有句谚语：螳螂捕蝉，黄雀在后。AMG没打算让GT R Pro在旗杆顶上待太久。我们得到一个“坏”消息。可能尾部更大，功率620马力左右的AMG GT“黑色系列”已经在准备中了。嗯，大家又在想了。

Polo Plus

所谓伟大，就是敢于突破传统，勇于创新。无论哪个领域，都有一些约定俗成的旧观念。比如说到小型车，总是伴随着一些不那么美妙的形容词，比如低价、低价、空间小。偏偏有这么一辆不信邪的车，我们得扭转偏见。谁说汽车不能精致？

也许你足够聪明，可以猜到。是的，我说的是马球。Polo自诞生之日起，就将高品质融入基因，并传承至今。现在，全新一代Polo隆重上市，命名为Polo Plus，旨在告诉消费者，我可以给你更多。它非常成功。你感觉到压力了吗？

新一代Polo Plus依然在走精品车的路线，从外观上就能感受到。无论从哪个角度看都有很高的品质感。说白了就是看着就高人一等。

车身侧面是大众一贯的硬朗风格，箭头形的双腰线如人鱼线般诱人。为了更符合年轻消费者，Polo Plus还有很多年轻化的设计：黑色窗框、黑色后视镜、黑色车顶都是其年轻的象征。

顶配车型配备16寸双色切割轮，对提升整车气质有很大帮助。值得一提的是，除了高度之外，Polo Plus的车身尺寸相比之前的车型有了明显的提升，让空间不再是自己的短板。

车尾的设计很简单，但并不枯燥。车门上下两条直线让层次感更加丰富，尾灯棱角分明，面积较大。相信晚上会有很好的警示作用。黑色的尾部很酷，下面的镀铬排气管装饰，隐藏了真正的排气。尾部logo有尾门开关的功能，上半部分可以向内按压打开尾门，这是设计师的一个小心思。

但是空调出风口的形状，中控屏幕边框等。都不是方方正正的，加上钢琴烤漆、镀铬条等不同材质的对比，Polo Plus的内饰显得更有活力。赛车的一体式座椅也是一个亮点，颜色鲜艳，图案现代。材质大部分是面料，只有侧面和头枕是真皮，但不影响档次感。