如何评价宝马535Li和东风大岳起亚K5的性能？

导演这个头衔容易吗？不好！既要有管理者的职业素养，又要有总裁的远见卓识。就像宝马的5系，既要有7系的豪华气派，又要有3系的精致骨感，还要讨好全球最挑剔的国内消费者，就更难了。

然而，宝马工程师一如既往地擅长“违反”物理定律。全新的3.0T发动机，可以是压倒性的，也可以是低调的；5米以上的车体可以宽大舒适，也可以像兔子一样动起来。极致的运动，极致的奢华，极致的科技，或者它们可能不仅仅是为了买家的口味。而是借鉴“和”的做法，从用户需求出发，结合各派造诣，才是更稳妥的方案。

设计总监阿德里安范霍伊东克(Adrian van Hooydonk)这样描述新一代5系的初衷：“宝马必须表达它能带给你的感觉。你可以看到并体验它的真实个性。设计风格表明驾驶它可以带来的体验。”事实上，与上一代5系(E60)不同，新一代5系(F10)不再是宝马所有其他车型中独一无二的。甚至可以用谦虚、优雅等等不常给宝马的字眼来形容它是7系和3系的结合。

"为什么你总是非要选择这个或那个？"宝马的这句话引出了备受推崇的高效动态。它不是神秘的高科技，也不是空洞的宣传口号，而是让驾驶乐趣与节能环保和谐共存的一系列解决方案。

毫无疑问，高效动力的核心部分一定是发动机。新款535Li采用3.0T直列6缸发动机，配备双涡管和单涡轮增压系统。得益于全新改进的单涡轮增压系统和全面优化的Valvetronic无级气门升程控制系统，这款明星车型N55B30可以在1200-5000rpm的宽广平台上持续输出400Nm的最大扭矩和306Ps(225kW)的最大功率。

单看这些数字，你会觉得535Li是个脾气暴躁的家伙，但别忘了，它是德国ZF研发的负责整体动力分配的8HP自动变速箱。八个前进档像无级变速一样紧密相连，一次换挡仅需200毫秒，达到了目前双离合变速箱的理论换挡速度。所以在正常驾驶下，535Li如行云流水般流畅轻松。这种放松不仅仅是在起步阶段，在100km/h巡航中，油门稍微加深，嗯，很容易爬升到150m/h；在150km/h巡航时，稍微加深油门，嗯，轻松爬升到180m/h！

大岳起亚K5

2010年是中高级车辉煌的一年。各大品牌陆续上市的新车上，各种豪华、运动、时尚都能找到。只有在经济型车领域大有斩获的韩系阵营，在b级车市场似乎一直找不到感觉。转眼间，2011年已经到来。对于起亚，甚至对于韩系品牌来说，确实需要一款真正强大的中高端车型，即将上市的K5应运而生。

两年前，恐怕没人能说清楚起亚的家族标志到底是什么。长期以来，起亚的车型并没有形成自己固定的、传承的设计语言，甚至同时代的产品也很难横向找到太多的共通元素。这种情况终于在近期得到了扭转。被称为“欧洲三大汽车设计师”之一的彼得希瑞尔强势加盟后，起亚的品牌形象逐渐确立。一辆又一辆新车赢得了世界越来越多的掌声，包括今天的主角：K5。

当然，“冰冻三尺，非一日之寒”，所谓家风，也是很多不同部分的组合。最容易让人联想到的家族元素恐怕就是中网(前进气格栅)。曾经是奥迪和大众首席设计师的彼得希瑞尔当然知道这一点，所以从福瑞迪到索兰托到智跑再到今天的新K5，一张以“虎头”为灵感的不规则网成为了贯穿起亚整个产品线的基因。

另一个明显的起亚家族式风格体现在大灯和雾灯的组合上。犀利的大灯和中网造型相互连贯，而雾灯和保险杠格栅与大灯造型相呼应，形成极具视觉冲击力的前脸造型，散发出强烈的动感和时尚气息。其实类似的设计手法在其他品牌车型上也能看到，但起亚设计团队的强项在于，从经济型轿车到SUV再到中高级轿车，他们都能融合这个家族的色彩，衍生出不同韵味的作品。

起亚K5的长度、宽度和高度都处于中上水平，由于其厚实的车身形状、高腰线设计和类似于轿跑的掀背式车顶，实车将比图片更大。值得一提的是，K5的轴距达到了2795mm，是同级跑车中最大的。