如何评价宝马X3和奇瑞捷豹XEL的性能？

下面是小型车型X1和X2，上面是即将上市的大型豪华车型X5和X7。凭借在空间、舒适性和操控性方面的平衡表现，全新宝马X3填补了宝马X系列高低端产品阵容之间的空白。

五年来，宝马在同级别车型的竞争中一直处于劣势。原因之一是品牌给产品配备了更漂亮的发动机。更让宝马战略经理恼火的是，奥迪为Q5配备了更具视觉效果的外观套件、运动型排气系统和同级最强劲的柴油发动机，并借助这种方式实现了销量的增长。对X3来说，这种策略可能也行得通。

但是现在，宝马让新一代X3的一切重新开始。长度增加5cm，轴距增加5cm，宽度增加1cm，高度增加1.5cm，但这些变化并不代表这款车型的运动性能可以领先。新X3没有为顶配车型配备运动座椅，但只要你愿意额外付费，就可以为全系任何一款兼顾舒适体验和完整包裹感的车型添加运动座椅。

启动的一瞬间，车身尾部的排气管里传来一声沉重而激动人心的轰鸣。无论是后排的乘客还是前排的司机，车厢里的每个人都会被它的魅力所感染。引擎盖下是3.0升直列六缸发动机：涡轮增压和汽油发动机——。没错，这就是B58B30M0，发动机的杰作。这台高速(红线转速高达7000转)的发动机为X3 M40i持续输出强劲动力，500Nm的最大扭矩让重达1.9吨的车身依然能够轰轰烈烈地前行。引擎的巨大轰鸣声在车内萦绕，将驾驶者带回到嗅‘n’眼泪及其《驾驶座位》(驾驶座)的时代。而这就是家的善良。

虽然名字中有一个“M”，但这辆车显然不是X3系列中的顶级车型。消费者可以选择安装自适应减震器，可以自动调节阻尼，从而减少车身侧倾，提高整车稳定性15%。此外，该车的后轮轴配备了电子差速系统和20英寸的车轮。得益于这样的配置组合，这款车将为你提供完全的操控快感，让你每次驾驶都像第一次一样快乐。过弯时，这款M40i的尾部会有些躁动，但前轮还是会沿着弯心划出一条精确的路线。因此，这辆X3开起来很平稳。但是，前提是道路平坦。当道路颠簸时，这辆X3是另一种驾驶体验。

所有X3车型都标配高品质内饰，其品质毋庸置疑。我们测试的这款车配备了大量的可选配置。相比之下，仅比常规款贵200欧元的30d版本，表现出了非常高的性价比。功能更多的M40i自然成为了这个系列最贵的机型，令其崇拜者垂涎欲滴，不得不慎重考虑。

毫无疑问，宝马的两款六缸发动机是顶级的。如今，消费者已经可以感受到新X3的卓越。对于动力顶级汽油车型M40i来说，底盘成为了另一个值得称道的方面。它的精确控制令人着迷，但舒适性不得不打折扣。即使没有发布M版本，X3仍然可以满足操控和舒适性的所有要求。所有车型都配备了互联功能和驾驶辅助系统，显示出很高的实用性。

奇瑞XEL

捷豹XE并不是一款包罗万象的车。它的原汁原味让它无法满足大部分中国消费者对车内空间的需求，但一些喜欢它的人自然会被这样的不妥协所吸引。最后，当捷豹把它国产并加长时，是的，捷豹XEL会变得更主流。

捷豹XEL在视觉上与进口XE没有太大变化。通过和谐动感的比例和流畅的车身，以及诸如中网和尾灯等精致的细节，XEL也很容易让人联想到F-Type是该品牌的精神领袖。这种线条的简洁也是英式设计的优势。虽然没有复杂的台词，但XEL还是足够好看和谐，没有一点篡夺主持人角色的感觉。

在将车长加长116毫米、轴距加长100毫米后，捷豹XEL成为中级车中最修长的车型之一。捷豹告诉我们，长度的增加完全是为了后排的乘坐性能。在实际的后座乘坐后，这确实带来了显著的改善。3354后排座椅腿部空间充足，坐垫长度与标配axis XE一样长，没有牺牲。但是由于XE在设计之初就定位为跑车，并没有注重后座乘坐，所以XEL相对较高的车窗线条和靠背角度仍然不是一款极致舒适的中级车。但足够宽敞的空间显然已经为中国消费者交出了满意的答卷。

进入捷豹XEL的前排，你可以感觉到它的驾驶座相对较低，你可以感受到一种运动型汽车的气息。由于中控台下方的下沉式设计，驾驶者可以感受到强烈的包裹感，方向盘的小尺寸给人一种类似跑车的错觉。钢琴烤漆、皮革包裹、灯带的运用也渲染了XEL的豪华动感气息，符合豪华车型的水准。只是你打这些皮套，大面积硬塑料的使用还是落下了档次感，消费者早就习惯使用软性材质的豪华车了。

去掉福特的2.0升涡轮增压发动机后，我们看到常熟工厂生产的新款2.0升涡轮增压Ingenium发动机用在了XEL上。除了采用燃油直喷、可变正时气门和发动机自启停技术，新发动机还配备了电控液压气门系、集成排气歧管、双涡管和单涡轮增压器等技术。油盖上印的0W-20油标也证明了这款发动机节能的新设计取向，不再是人们记忆中的欧洲设计发动机。

我测试的XEL 25t型有250马力，

365牛·米的动力输出，峰值扭矩输出区间从1300转至4500转。确实在XEL上，这台发动机输出给予人的第一印象就是充足的低转速动力，变速箱并不需要刻意的降档就能完成日常的提速需求。而随着转速的提升，发动机的噪声提升较为克制，排气的声线也比较悦耳。

与之匹配的采埃孚8挡自动变速箱有着良好的换挡速度基础，与新发动机匹配后在换挡品质上也令人十分满意，变速箱的换挡逻辑也并不会打乱驾驶节奏。而捷豹的调校逻辑并没有让XEL的换挡过分激进，车辆的油门踏板响应也算不上十分灵敏，整体拿捏的比较适中。但捷豹路虎的车型在手动拨片换挡后需要手动切回自动，逻辑需要适应。

捷豹XEL所使用的IQ模块化平台可以说是捷豹在过去20年里唯一一个全新开发的底盘架构，这也捷豹路虎集团的技术基石，F-Pace和新一代XF都基于这一平台。具体到XEL上，其A柱、前后溃缩结构和车顶纵梁等处均使用高强度铝合金，B住则使用一种集成了高强度钢的增强型铝材，抗扭刚度达到22000牛度/米。车门面板、行李箱盖和底部护板等处仍由传统钢材制成，也有平衡前后配重以及成本方面的考量。得益于铝合金材质重量轻的特性，以及多种材质的灵活使用，XEL达到了前后配重50:50的理想状态。

与车身结构一样，悬架中的摆臂、稳定杆和转向节等部件均由铝合金制成，以便提高刚性，减轻簧下质量。双叉臂式前悬很大程度上借鉴了F-Type，后悬则是一组复杂的整合式多连杆结构，通过一个空心铝材制成的N型连杆，后悬架可以将垂直和水平方向的负载更好的分解，理论上对舒适性和操控性都有帮助。也正是这样的机械规格，即使在国产加长后，捷豹XEL试驾路线中仍有大部分路程是行走在昆明卧云山的盘山道上，体现出厂家对于XEL操控性能的自信。