埃隆马斯克(elon musk)澄清了与新车身结构相关的维修问题

显然在推特上。

Rich Benoit建立了自己的YouTube频道来修复特斯拉的残骸。不难找到能便宜买到的买得起的电动汽车。有些电池盒刮花了，但保险公司认为更换电池盒比买新车还贵。这解释了为什么特斯拉在决定使用电池组作为其车辆的结构部件时感到担忧。好吧，埃隆马斯克在推特上谈到了这一点。

虽然他没有详细说明这种车的维修难度，但他给了他的追随者一些如何工作的大致想法。

如果你不熟悉我们正在谈论的内容，埃隆马斯克(Elon Musk)在特斯拉电池节上表示，该公司未来的车辆将拥有全新的结构。如今，我们的平台不再是传统的白车身结构，而是由三部分组成：两个大型铸件——一个用于后部，一个用于前部——以及放置在它们之间的结构电池。

虽然它在加快制造速度方面看起来如此美妙，但这也意味着影响这些零件中任何一个的碰撞都需要更换。电池组有问题，如果是汽车结构的一部分，如何更换？

有追随者就此询问马斯克。这是他对关于追尾的问题的回答。

并非所有人都对马斯克提出的解决方案感到满意。

早些时候，另一位追随者问他如何制作结构电池。

这里需要澄清一些术语。冲压和铸造是非常不同的过程。通过在极高的压力下切割和弯曲金属板，金属板通过冲压转变成车身板。制造的汽车部件具有充满熔融合金的模具。

考虑到马斯克谈论的是钢制上下面板，电池组将在其中发挥作用的结构可能由冲压件制成。他没有具体说明将需要多少面板，但没有办法把这么大的面板放在一起。不够严格。

当马斯克说电池组将提供“剪切传输”时，他遵循了建筑术语。剪力墙为建筑物提供侧向强度和刚度。如果你以这种方式构建电池组，粘性电池组可能会像这些墙壁一样工作。

简单来说，剪切力来自道路载荷，如颠簸、加速、转弯等。这些力首先被输送到车轮，然后从车轮传递到悬架，再从悬架传递到底盘，等等。它们需要有效地分散在汽车中，使汽车感觉坚固。

想象一个薄壁鞋盒。如果压一边，很容易弯曲。如果是木箱或者其他硬物，完全推入。发生这种情况是因为施加在那里的力均匀地分布到它的所有结构上。

奇怪的是，马斯克的话给了我们一个想法，电池组和钢板是独立的，即使它们以某种方式连接在一起。如何将它们夹在中间形成汽车的中央结构？如果电池组只是这些钢板之间的一个部件，是不是意味着你可以更换这些钢板，保留电池组？

如果是这样的话，我们可能会看到更少的特斯拉汽车因损坏而报废。同时，如果是这样的话，电池组将如何构造？

InsideEV与不愿透露身份的工程师进行了交谈，他们表示有其他担忧。这些电池能够抵抗这些剪切力，并且仍然能够在不损坏结构的情况下工作吗？他们需要有多强才能保证这两个功能？

他们还担心马斯克的维护策略。如果崩溃影响到大型铸件，从技术上来说，它们可以被替换，但这在经济上有意义吗？或者会比仅仅买一辆新车花费更多的钱？这可能会让特斯拉的保险价格飙升，而且并不便宜。

另一方面，这位工程师认为，如果特斯拉设法使这种安排可行(在可维护性和减轻重量方面)，这将是一个非常优雅的解决方案。德国的Y型也许能告诉我们更多。

除了所涉及的工程问题之外，环境因素也应该考虑。如果这些汽车在一次小事故后报废，它们将使垃圾场比现在更繁忙。我们需要大量的Benoits来修复它们以避免浪费，我们需要更多的自然资源来建造新的。可悲的是，连他自己也放弃了这样做。