2021年 丰田卡罗拉Apex首次驾驶:伟大的想法和平庸的执行

跑车不只是零件的总和，零件还是要考虑的。把太多的事情放在桌面上，最终的结果会让你感到不安，夹在它是什么和它可能是什么之间。各位读者，总之就是2021款丰田卡罗拉Apex。

但这并不意味着卡罗拉Apex的升级只是为了展示。其实正好相反。Apex做了很多调整，以达到其徽章毗邻运营的目的。新的弹簧将车身降低了半英寸以上，它们与新的减震器、坚固的偏航杆和动力转向系统的独特调谐配合使用。

我能感觉到每一次升级。实际上，我无法停止对它们的感觉。事实证明，卡罗拉派比同行的行人要辛苦得多。我遇到的一条超级平坦的路遇到了一个很好的游乐设施，但是第二次人行道被一条比较老的路代替了，导致开车很累。每一次颠簸或者高速公路伸缩缝都会遇到难以置信的剧烈垂直冲击，路面几乎所有的起伏都会让Apex跟踪离线。

当我真的在一条曲折的路上给了尔豆，结果出乎意料，几乎没有什么值得一提的。而且，敏捷让我很难忍受卡罗拉。但是在日常使用中，悬浮变得很讨厌，很直白。自适应减震器，如大众GTI或本田思域Si上的减震器，在这里会有很大的帮助。你可能觉得Apex和本田思域Sport差不多，但是思域Sport的乘坐品质非常适合日常使用。这是标准价格的刹车卡罗拉，仍然提供足够的制动力。转向很重——事实上非常重——但这并不意味着会有很多反馈。

免费的邓禄普SP Sport Maxx夏季轮胎包裹了我测试者的18寸合金，几乎是作弊的一半。如果你用的是和斯巴鲁STI S209或者日产GT-RNismo一样的橡胶，那么这个细分市场的一切都会感觉是弯道里的车的两倍。

花冠顶端几乎似乎失去了什么。在我看来大概是25或者30马力。这款跃起的“Rolla”使用了与其高级内饰版本兄弟相同的发动机：2.0升四缸发动机仅输出169马力和151磅英尺的扭矩，这在一定程度上减缓了思域Sport 1.5升涡轮增压四缸发动机的速度，该发动机输出180马力和162或177磅英尺(取决于变速箱)。当然，Apex上有一个新的排气装置，但它的低音友好的音调只有在车外或更低的转速下才真正明显，对输出没有影响。我测试的可选CVT(六速手动均可)的组合，Apex的动力总成很不错，在模拟换挡点可以通过齿轮比移动。按下中控台上的Sport按钮，输出点可以更锐利。有人把它当作涡轮增压器，或者减少一些扭矩。

说实话，卡罗拉顶派我最喜欢的还是外观。前端更具侵略性的进气口和其中的青铜色调看起来像是在恰当地呐喊，而不是SEMA的废品，而通过上面的合金，一些令人惊讶的锋利的侧裙和在我的测试器中，375美元的尾翼是侵略性的。这就像一个微型凯美瑞TRD，尤其是在这种黑白双色。我的SE Apex内部在座椅上用舒适的布料装饰，白色的飞溅定义了安全带，没有恼人的挡风玻璃反光。

Apex的技术是丰田的标准票价，这意味着它是优秀的。8英寸触摸屏是标准配置，运行丰田常用的操作系统。它的图形保真度略低，但功能很多，包括苹果CarPlay、Android Auto、亚马逊Alexa集成和六扬声器音频系统。它还配备了安全系统，包括自动紧急制动、自适应巡航控制(针对CVT车型)、车道偏离警告和车道保持辅助系统。盲点监测是xsapex上的标准功能，而SE Apex是可选的。

这些都是买得起的。我的SE Apex测试器起价26065美元，包括目的地995美元，尾翼将窗贴的价格提高到26440美元。这比思域运动掀背车大很多。提供了更大的空间和更合理的乘坐性能，但比大众高尔夫GTI少了几分。坦白说，这是一款比较好的全能车，如果你欣赏运动的自负但又不经常动摇的话，值得从头开始。

这不是你听说过的“卡罗拉两厢”——考虑到Apex不是两厢，你可能会做出这样的假设。那辆车还在路上。它应该使用强大的动力总成，会让GTI这样的车火起来。虽然我希望Apex在这里能扮演更多中年孩子的角色，但作为标准' Rolla和即将推出的跑车之间的中介，2021款丰田卡罗拉Apex的提醒是，耐心是一种美德。