奥迪RS车型走混合动力！

奥迪已经确认其未来的全脂RS性能英雄将被授予插电式混合动力发动机的称号，并将在今年晚些时候将目前的油电阵容扩大到Q3小型跨界车和Q8大型SUV。

该品牌认为，由于瞬时扭矩传输，油电混合动力系统将是性能解决方案的“良好论据”，它还提供了插电式设置的效率。

奥迪没有透露哪款RS车型将率先采用插电式动力系统，但其目前的RS产品包括RS3 Sportback和轿车、RS4 Avant、RS5 Sportback和coupe、RS6 Avant、RS7、RS3 SUV和旗舰产品。R8超级跑车。

我们认为下一代R8将是第一款采用混合动力发动机的发动机，因为这款车型将在下一阶段全面升级，两年前在全电动PB18上进行了预演。

在奥迪的主流车型中，将有八个品牌提供插电式混合动力汽车(PHEV)选项，包括A3、A6、A7、A8、Q5、Q7以及刚刚确认的Q3和Q8，尽管在短期内，澳大利亚将继续主要关注全电池电动选项，如e-tron。

奥迪澳大利亚公关负责人肖恩克利里(Shaun Cleary)向媒体证实，插电式混合动力汽车最终会推出，但要到十年后才能上市。

他说，“奥迪致力于通过e-tron和e-tron Sportback将其第一批完整的电动汽车推向市场。”“从五到十年的发展蓝图来看，插电式混合动力汽车将是我们阵容的一部分。”

澳大利亚分别于2015年和2018年简要介绍了其A3 Sportback和Q7大型SUV的PHEV版本，但它们的可用性有限，它们更多地充当了水上运动而不是销量卖家。

这一策略也与奥迪的大众母公司背道而驰，大众母公司在澳大利亚市场推行全电动战略，完全跳过其插电式混合动力车型。

Cleary先生指出，尽管现在谈论新一代奥迪PHEV车型在澳大利亚的定价还为时过早，但他表示，该品牌通常会坚持其之前的插电式车型所采取的策略，即在市场上为高度指定的车型提供适中的价格溢价。

这种策略似乎可以与本土竞争对手抗衡，比如奔驰GLC300PHEV提供的单一高档装饰，但也只是适度高于其同等级别的GLC 300汽油溢价。

奥迪还表示，插电式混合动力汽车经常被消费者误认为是燃烧和电动汽车之间的“过渡产品”，但它们实际上是该品牌长期战略的一部分，旨在提供更灵活的产品阵容，但尽管提供了长距离、高性能和低油耗，仍然可以实现净零碳二氧化物排放。

它还宣布，其未来的插电式混合动力技术战略将包括提高电池的能量密度，以在不增加整体尺寸的情况下，将纯电动里程增加到“高达80公里”。

根据品牌，目前电池和发动机的重量和尺寸是插电式混合动力汽车的关键，可以实现效率和续航里程的平衡以及二氧化碳中和。

虽然插电式混合动力汽车在奥迪(甚至更广泛的奥迪公司)在欧洲国内市场的减排战略中发挥着重要作用，但澳大利亚的情况并非如此，在澳大利亚，政府几乎没有拥有电动车型的激励措施，也没有同样严格的排放目标。