2021年雷克萨斯LC 500敞篷首驾回顾放纵之美

雷克萨斯的高级定制两门现在可以当敞篷跑车了，终于有了自己的设计。

一位著名的汽车设计师曾经告诉我，设计敞篷车是他职业中最困难的任务。他说，“Droptops迫使我们在中间留下一个该死的大洞，但我们仍然必须找到一种方法让它们变得性感。”诚然，我们在新闻发布会上为这辆不是2021款雷克萨斯LC 500敞篷车的车喝了几杯鸡尾酒，但这个人的观点是正确的。一方面，画轿跑车或掀背车变得更容易，因为它们的车顶线条不仅有助于提供视觉方向的推力，而且不需要想办法包装可伸缩的顶部。也许最重要的是，固定车顶模型的设计师和工程师也不必做出令人信服的视觉陈述，它可以通过两种方式工作：自上而下和自下而上。

明确一点，我的设计师朋友从来没有为雷克萨斯写过文章，但显然，丰田的豪华部门应该是同情的。实际上，品牌并不总是得到正确的敞篷车(2010-2015年是droptop将所有需要的证据是一个具体案件的信息)。但是这款2021款雷克萨斯LC 500？这完全是另一回事：绝对的震惊。我会更进一步。我认为，无论如何，这都是公路上最漂亮的车之一，这也适用于这个新的天窗和它的固定车顶的关系。

更了不起的是LC如此华丽，因为以我的钱来说，它是整个Spindle Grillera时期公司构思的唯一一辆漂亮的雷克萨斯。虽然其他雷克萨斯人经常把侵略性误认为美，但LC在很大程度上没有依靠夸张的特征和过多的车身线条，成功地轻松勾勒出这两个特征。这是一辆车，随着时间的推移，它的审美效果会变得很好。它不仅有经典的长上衣，短甲板的比例和整体形状，虽然他们肯定会有所帮助。从LC的格栅质感到无限透镜的迷人尾灯，这款车不仅仅是小吃，更是一场妥妥的盛宴。

听着，我花了很多时间讨论这款车的外观，但这是因为它是客户大量购买如此昂贵敞篷车的关键。你会注意到，即使你的车没有厚厚地涂上这种难以置信的丰富的红外线涂料(595美元)。(值得一提的是，雷克萨斯提供了普通的银色、白色和黑色，以及令人惊讶的亮色，包括镉橙、闪粉黄和我最喜欢的海藻绿珍珠。)

现在，我对外观有所保留，我坦白：第一次开LC coupe，让我觉得很痛苦。对于某些方面，我觉得很辛苦——那就是它闪亮而健全的V8，以及无与伦比的客舱材料和整体美感。但对我来说，2018款无法决定它是想成为一辆合适的跑车，还是一辆令人放松的长腿豪华旅行车。该跑车的发动机噪音和驾驶位置表明是前者，但其沉重的重量，周期性减弱的传输和悬挂以及转向调整表明是后者——即使配备了可选的性能包。我像下一个家伙一样喜欢远程巡洋舰，但LC 500的小后备箱和剩余的后座进一步意味着这辆车也不是一辆特别有能力的GT。

最终，LC配备了魔鬼自己的信息娱乐系统：雷克萨斯的恶魔远程触摸系统，一个残酷的界面，就像它的mormoronic名字一样难以理解。最后我离开了LC，感觉好像错过了一个好机会。

我很高兴地向大家报告，到2021年，LC 500不仅会获得一个机会，还会跌破巅峰。这是光荣的。

先说兑换(如果不是一个词，应该是)。雷克萨斯正确执行了这种转换，结果不言而喻。得益于高强度钢材的大量使用，敞篷抗扭箱，地板、车顶柱和悬挂塔周围大量的额外支撑和角撑板，底盘的弯曲不是问题。此外，自上而下的风管理(一种经常被忽视的艺术)非常合适。

重要的是，因为敞篷车舱同样宽敞，所以对于敞篷车来说，实际上并没有明显的美感或空间损失。没错，行李箱在一个不起眼的地方小了两个立方体，面积只有3.4立方英尺，但却让人觉得很有学问，因为轿跑的载货区和你上大学的时候一样浅薄无用。

更重要的是，当你抬起离散的皮革装订的盖子并拨动中控台上的翘板开关时，LC的液压顶盖悄然从视线中消失，并在大约15秒内优雅地消失在其集成的酒桶下(最高时速为31英里/小时)。LC绝缘很好的四层盖，上下左右都不错。直立时，软顶与主动降噪一起工作，可以提供接近轿跑车的隔音效果。

当然，揭开盖子生活会更好。你脚下的V8也更好。放下顶部为您提供了聆听LC强大的管弦乐5.0升自然吸气发动机的最佳方式-全部471马力和398磅英尺。相信我，标准自动变速器的前进速比——将在2021年重新校准——跑车可能很可笑，但你还是应该抓住变速杆，自己以那十个速度行走，只为聆听高速的无涡轮发动机。这样做不会让你以最快60英里每小时的速度达到工厂预计的4.6秒每小时的速度(更不用说LC的168英里每小时的电子极限了)，但谁在乎呢？

至于当你堵车不被DIY困扰的时候，变速箱现在停留在“D”档的运行表现会更让人讨厌。无论是哪种方式，这种后轮驱动的动力总是一种享受，尤其是当它与Torsen限滑差速器(460美元)匹配时，有助于降低转弯功率。

首先，这不是

一个好主意，这种重载可转换倾角在所有循环中每加仑仅行驶一英里时的燃油效率数据，现在总计为15英里mpg城市，25英里公路和18英里。说到效率，LC 500h中的V6混合动力总成尚未转变为无顶棚生活。那也一样，因为虽然该车型比该车的V8明显更简约，但它也不是特别平稳的操作员，也没有那么吸引人的驾驶感受。尽管我为此鼓掌，但我不建议在双门轿跑车中使用混合动力总成，也不会在这款敞篷车中使用它。

雷克萨斯在选装件之前为4,540磅(重于某些福特F-150车型，比已经超重的双门轿跑车重200磅)，因此明智地重新调整了LC悬架的用途，仅适用于敞篷车。更改范围从独特的衬套到新的阻尼器和螺旋弹簧。此外，还有重新设计和重新安置的自适应可变悬架系统，以及在后副车架和底盘之间安置的特殊Yamaha减震器，可抑制车身弯曲，从而进一步提高了精致度。

在LC生命周期内实施了许多微妙但至关重要的更新之后，才进行了这些更改。在2019年，该双门轿跑车获得了重新调整，更合规的悬挂和经过修改的变速箱，这两者都有所帮助。就像2019年软化的硬顶一样，这款敞篷车的特定型号悬架更准确地适合了Droptop固有的更轻松的举止。值得注意的是，尽管有庞大的机车车辆，但这种设置不会使车身发抖。我不确定安装在我的测试仪可选的21英寸锻造轮毂(2,650美元)上的薄壁米其林Pilot Sport ZP漏气保用轮胎如何不会扫视一下大底特律的火星路景，但他们甚至不会骑大致。

雷克萨斯的Remote Touch控制器仍然是本来不错的内饰的痛处。

和以前一样，LC的机舱是弯曲的，时尚的和沉重的笔法，尤其是在配备高级皮革时，如此处所示的Toasted Caramel皮革。半苯胺皮革是价值5,200美元的Touring套装的一部分，这是一个庞大的选择捆绑销售，其中还包括13扬声器，1,950瓦Mark Levinson音响系统。除了一个值得注意的例外，LC还拥有汽车行业最出色的内饰之一，塞满了有趣的形状和缝线，全部采用了最好的材料制成。

那个值得注意的例外?您猜对了：信息娱乐。雷克萨斯的Remote Touch受到了谴责，仍然是触控板和其他所有东西。好消息是，与早期的LC不同，您不再需要经常使用10.3英寸屏幕的类似鼠标的界面。是的，该指针系统仍然将“光标”置于“光标”中，但是生活得到了极大的改善，因为现在不仅提供了Apple CarPlay，而且Android Auto的兼容性也加入了2021年的竞争。这两种系统都比菜单系统直观得多。本机软件。如果所有其他方法都失败了，那么会有相当不错的亚马逊Alexa语音控制系统作为后盾。尽管这种拼凑的设置仍然给用户留下了深刻的折衷，但LC的仪表板技术不再像单方面阻止我推荐过去的Lexus型号的系统那样令人讨厌。

像上述音频设备一样，气候控制系统会与可转换主题一起播放，自动调整其设置以解决屋顶打开或关闭的问题。得益于名为“雷克萨斯带有上身加热系统的气候礼宾服务”功能(旅游配套的一部分)，气候控制系统和各种加热元件(座椅，轮毂和脖子加热装置)可以协同工作，使乘员保持舒适。

甚至双门轿跑车的象征性后座仍然存在，是的，它们仍然小得可笑。手袋?绝对是 Pomsky或Chorkie批准了吗?当然。Schoodle?请只提供玩具或微型玩具-无标准。坦白说，最好将后排座椅视为后备箱的延伸。

在安全方面，有很多先进的驾驶员辅助智能设备。雷克萨斯安全系统增强版 是标准装备，其中包括带行人检测功能的预碰撞自动制动，盲点监控，车道偏离和保持系统，以及自适应巡航控制系统。额外的保护措施包括烟火弹出式防滚架和有用的抬头显示器(900美元)。

2021年雷克萨斯LC 500敞篷车的起价为102,025美元，其中包括1,025美元的交付价格，而我精心挑选的测试仪价格为111,920美元。显然，这笔钱不菲，但其概念车的外观，令人上瘾的噪音和华丽的内饰使LC变得比不易老化的梅赛德斯·奔驰SL-Class更令人向往，并且比BMW 8更具吸引力和特殊感。系列敞篷车。感觉物有所值。

花了几年时间，但雷克萨斯LC终于知道它是什么，以及它应该一直处于什么样的状态：一辆美丽，令人兴奋且富有道德的豪华敞篷车。