2020款保时捷卡宴Turbo Coupe点评更时尚 依然实用

Turbo并不是所有Cayenne Coupe中动力最强的，但还是太快了。

现在的保时捷卡宴马棚相当拥挤，有传统的SUV和Coupe车身款式可供选择。在每个支柱下，有你的标准基础和S内饰水平，E-Hybrid，重型涡轮模型和最近推出的GTS。尽管路演主编史蒂夫尤因(Steve Ewing)认为S是卡宴系列的最佳选择，但恐怕没有人会否认2020款保时捷卡宴(Porsche Cayenne)Turbo Coupe所带来的非凡性能和风格吸引力。

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疯狂的双涡轮增压V8电源

一级加工印章

更时尚的设计，最小的牺牲

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额外的风格是有代价的。

大多数驾驶辅助设备是可选的。

Android auto还是MIA。

与任何带有Turbo徽章的保时捷车型一样，Cayenne Coupe配备了强大的动力传输系统。4.0升双涡轮增压V8发动机可以输出541马力和567磅-英尺的扭矩，而后者由你控制，可以在1960转/分和4500转/分之间传输。请注意，这不是“山脉之王”Turbo S E-Hybrid中完全令人兴奋的670匹马和663磅英尺的油，但仍足以在3.7秒内将5024磅的凸耳提升到60英里/小时。达到最高时速177英里。快？快速？我会这么说。

Cayenne Turbo的发动机运行平稳，几乎没有任何增压滞后的迹象，它还发出一种漂亮的，低隆隆声的可选运动排气管。你需要额外的空间通过或并入高速公路吗？有趣的是，方向盘上的“按下并通过”动作响应按钮可以提供长达20秒的最佳性能。

向所有Cayenne车型传递动力的四个车轮是八速自动变速器。在Sport和Sport Plus模式下分别使用时，可以消除轻适时换挡现象，在我通过方向盘上的拨片选择自己操作时，也可以响应升档和降档。Sport的拉力有点太高，无法在城镇中行驶，因为变速箱更喜欢长时间保持在档位上，但Sport是日常驾驶的完美选择。

当我想让事情变得简单时，Turbo的默认“正常”设置会让事情平静下来。油门响应没那么快了，换挡还是很平顺的，只是速度没那么快了。这样开车会给你带来最好的拍摄效果，以至于EPA估计的城市平均油耗是每加仑15英里，高速公路19 mpg。我观察了一周18.4 mpg的汽油，满了相当数量的高速公路。

作为保时捷，Cayenne Turbo Coupe是动力部门的显示器。在涡轮增压形式中，它在Cayenne S上进行改进，配备了标准的三腔空气悬架系统，锻造铝后悬架连杆，保时捷表面涂层制动器和包裹着倍耐力P-Zero轮胎的21英寸车轮。我的测试车还配备了其他感觉更好的东西，比如主动防侧倾杆和扭矩矢量后差速器。

调用Sport Plus，当我在Coupe的方向盘上晃动的时候，会立刻转身，给人一种很重的感觉，反馈也很满意。在刹车和滚入弯道的情况下，始终保持对身体动作的控制，尽量减少俯冲。通过逐渐弯曲，倍耐力提供了很好的抓地力。在更尖锐的复杂情况下，在防侧倾杆和后差速器的帮助下，后端真的很忙。

当我需要减速时，10活塞前卡钳咬16.3英寸的mondo转子，而4活塞后卡钳配14.3英寸的刹车盘真的可以让后方减速。制动踏板手感坚实，调节能力好。保时捷声称，与标准的钢制制动器相比，涂有碳化钨和特殊刹车片的转子可以减少高达90%的灰尘。保时捷表示，除了有助于保持Cayenne的外部清洁，这些制动器还可以在赛道工作等极端条件下提供更稳定的性能。有多少Cayenne Turbo Coupes会看到正确的赛道？可能不多，但是嘿，权力大就好。

对于重量超过2.5吨的小物体，Turbo的转弯、转弯、停车方式真的让人印象深刻，让驱动更有吸引力。最重要的是，它真他妈的舒服。就像我说的，在我的测试周，我在各种类型的路面上行驶了很多英里，从破碎的车辙路面到光滑的柏油路面。悬架提供了一些类似于运动的驾驶顺应性，但当不平不正常时，“正常”才是你想要的。空气悬挂可以巧妙地消除中小型碰撞。很难点击英里。

外观上，卡宴Coupe赏心悦目。更快的车顶线条和丰富的后扰流板确实使其比标准Cayenne更具运动感。Turbo放弃了其更具侵略性的前保险杠、更大的车轮和只有Coupe才有的熔岩橙色车漆，赢得了其他车手的积极关注。我平时不是一个喜欢视网膜色的人，但是这车有出色的性能支持绘画工作，所以这种情况下还是可以的。

与其他Cayennes一样，Turbo Coupe的发动机室内部也有

引人注目的，直观的设计和出色的制造质量。Coupe的标准全景玻璃车顶可以保持周围的光线，并且任何地方都没有切割率的表面。仪表板和门板的主要部分都用皮革包裹，还有一个Alcantara顶篷。Turbo的18向自适应前运动型座椅在将骑手保持在原位并使其在长时间探险中保持无痛状态方面表现出色，因此也很舒适。

但是，存在一些内部缺陷。更快的车顶线意味着进出后座的人们将需要更多地低头，但一旦进入车内，后座乘客的坐位将比普通卡宴低1.18英寸，因此可以提供足够的净空。货舱空间也受到了冲击，后排座椅上升时为21.1立方英尺，后排座椅下降时为53.3立方英尺，而不是标准车的26.3立方英尺和59.3立方英尺。这并不是很大的减少，因为我几次向Coupe加载了很多东西。但是，令人烦恼的是无法将第二排座椅从行李箱区域向下折叠，而不得不走到每个后门才能向前翻转。

Turbo的技术实力很强。在保时捷通讯管理系统信息娱乐系统负责监督一个12.3英寸的触摸屏，提供可配置数量正常的事情。它还运行14扬声器的Bose环绕声音频设置，导航，Wi-Fi热点，蓝牙和Apple CarPlay。遗憾的是，Android Auto是一项仍在使用中的功能。

在安全技术方面，我的测试车在那个部门很轻巧，带有前后停车传感器，盲点监控和前方碰撞警告。其他受欢迎的系统也可供选择，例如2,000美元的自适应巡航控制系统，1,200美元的360度摄像头，2,420美元的夜视仪和平视显示器，价格为1,720美元。

如果您不小心的话，很容易被制造保时捷车辆所困扰。对我来说，这是一种克制练习，并在娱乐性日常驾驶员中检查我想要的东西的复选框。签约我，要价3,150美元的粉笔漆，21英寸的RS Spyder设计轮毂，因为它们的外观比标准的要好得多，950美元的盲点监控和690美元的无线充电舱。为了提高性能，我将购买3,220美元的运动型排气系统和1,500美元的扭矩矢量后差速器。包括1,350美元的目的地费用，我理想的Cayenne Turbo Coupe将使我花费144,020美元并不是微不足道的。没有比我的146,920美元的测试车便宜得多，但仍然便宜。

2020年保时捷Cayenne Turbo Coupe的起价为133,250美元(含运费)，比普通Cayenne Turbo的价格高出4,100美元。对于Cayenne而言，额外花费的成本是否值得略微时髦一点将取决于个人喜好。就个人而言，我认为我会为更时尚的车身买单，这有点令人惊讶，但是保时捷对Coupe进行的细微调整足以满足我的需求。