2021款保时捷911 Turbo S评估更多更多

保时捷的涡轮增压911没有给我尝过的任何味道留下深刻印象。在大写T涡轮模式下，真的很让人吃惊。

当保时捷宣布将转向991.2代的几乎整个911系列进行涡轮增压时，有人担心这可能会损害适当涡轮增压的合法性。也就是说要配大写字母T和肿起来的挡泥板和肿起来的MSRP。

为了缓解这些担忧，保时捷做了一件很自然的事情：将Turbo的灯芯改造成史诗级别。991.2 Turbo S确实是史诗级的。那么，该怎么办呢？保时捷在某些方面进一步改进了产品，创造了204，750美元(包括1，250美元的目的地)，2021款保时捷911 TurboS，它比大多数超跑都快，像许多豪华轿跑车一样舒适实用，甚至超过20万美元。去，实际上可以在雷达下飞行。至少和迈凯轮GT之类的东西比起来。

如果这种比较似乎有些牵强，那么亲爱的读者，你大大低估了这款保时捷的优势。这是一件容易的事情，因为它看起来像任何其他911。比Carrera S更宽，断面宽度215，20寸前轮，21寸后轮，总重量315mm。活塞前卡钳挤压标配碳陶瓷刹车盘，尾部有活动翼，但你很容易看到，没有热情的人会错过这一切。

不过这里看着眼熟，并不代表它的性能就比迈凯伦GT差。保时捷911 Turbo S的992版拥有更大的功率(640马力，迈凯伦的612马力)、更快的速度(205英里/小时，迈凯伦的203英里/小时)和更大的加速度。它以2.6秒的速度冲刺60英里每小时，而迈凯轮的是3.1秒。它甚至比GT耗油更少——每加仑24英里，而GT是23.7英里——起价也低6500美元。

进入Turbo S不需要涡轮增压器，只需要用完全正常的方式打开车门，然后把自己放低到舒适的座椅上。同样，3.8升双涡轮增压水平六缸发动机也没有令人激动的表现。只要转动点火开关，汽车就会轰鸣。即使有一个运动排气管，它也有一个目的，但它远不是一个令人生畏的危险。

试射结束后，我停下来，拿出笔记，写下两个字：“该死的狗屎”。

标准的八速PDK双离合变速箱连接到改进的差速器装置上，以增强今年Turbo S的强劲动力。同样，提供了640匹小马，比输出的汽车多60匹。为了说明这一点，标志性的1960年保时捷356B只能产生60马力。

当你谈论功率高于600的数字时，可能很难察觉到功率的增加。然而，当脚踩在911 Turbo S上并在地面上行驶了许多英里时，我可以向您保证，这里的差异是显而易见的。令人印象深刻。这是一个可怕的界限。执行完试射，我停下来，拿出笔记，写下两个字：“该死”。

我不是一个会骂人的人，但是这是一个大开眼界而且你不想在其他任何地方体验电动车这方面的东西。不像电动车，声音很好听。是的，Carrera S和Turbo S现在都是旋转叶轮，但这台机器发出的声音更大、更深，同时仍能发出独特的911轰鸣声。这是一台听起来不错的机器。

这个也可以处理。全轮驱动Turbo S重3636磅，比我不久前评测的手动配备的911 Carrera S轻350倍。是的，当道路变得有趣时，你可以感觉到额外的重量，但涡轮从不尴尬。就像其他9/11风格一样，它在道路缺陷上徘徊，尽管速度的感觉更柔和，使体验不那么生动。

这在很大程度上与您所处的驾驶模式有关，可以通过其他方向盘上方便放置的旋钮进行切换，就像其他911一样。在“运动”模式下，汽车令人着迷，充满乐趣，但它仍然很平静，易于控制。在Sport Plus中，事情变得更加充满活力，而且有了弹出式挡泥板，您的后方视野更加有限。

当这一切变得太多，只需转动旋钮将911 Turbo S拨回平静的大旅行家区。八速PDK变速箱几乎和汽车一样滑。运动型排气管可以静音，但不能静音。如果你更喜欢交响乐，售价3980美元的Burmester音响系统非常出色。有一个大行李箱可以吞下你的滚筒包，虽然后排座椅一如既往的让人质疑，但至少可以折叠起来形成一个好看的包裹架。诚然，在破碎的道路上驾驶只会带来一些痛苦和破坏乐趣，但我想这将有助于选择退出PASM悬挂低10毫米。

这只是你在这里看到的优雅选择之一，包括1510美元的悬架和3490美元的镀铬尖运动型排气管。加上2000美元的自适应巡航控制，上述Burmester系统和其他零零碎碎的东西，再加上1250美元的送货费，你将得到223680美元。

这几乎是我最近评论的神圣911 Carrera S起步价的两倍。两次娱乐？当然不是，但我们都知道跑车经济学不是这样。只有当你远远超过收益递减点时，事情才会变得有趣，但这辆车提供的东西太多了。911 Turbo S(像Cabriolet的类似产品一样)是大型汽车计划中的王者，它提供了出色的速度和实用性。