2020款保时捷718 Cayman GT4复检重复性

一如既往，Cayman GT4展现了保时捷718系列的最大潜力。

关于独自驾车在漫长道路上的冥想品质，有很多话要说，但我经常发现和朋友一起穿越洛杉矶北部的峡谷更有趣。因为我的另一半拥有保时捷开曼GT4，我们在安杰利斯组合森林路上开车时，花了许多约会夜晚盯着他的布鲁斯特绿色跑车的尾部。

凭借其巨大的尾翼和灯光固定装置，硬派GT4毫不掩饰自己是保时捷最具赛车意识的开曼群岛。然而，多年来，我一直在GT4坐下来休息，这让我的同伴们陪伴着我。这些年来，我反而开始尊重它作为公路车的能力。无论我开什么样的超级跑车，GT4都能一直跑下去。虽然2020 GT4提高了许多跑车的宜居性，但它丝毫没有降低满意度。

喜欢

经过完美调校的底盘。

强大的六缸发动机

触觉体验，让驾驶者和汽车完美融合。

不喜欢

过时的信息娱乐技术

可能对某些人来说太苛刻了。

新款GT4的4.0升六缸发动机与718 Spyder以及保时捷的新款Boxster和Cayman GTS车型共用。但是，它不同于911 GT3的4.0升发动机。好消息是，新的4.0L具有停止/启动和气缸停用功能，这将有助于使它更有效地运行，无论作为硬盘驱动器设计的汽车价格如何。坏消息是，这台4.0升发动机的声音不如GT3，甚至不如老GT4的3.8升发动机。当然这还是自由呼吸的六缸发动机，转速可以达到8000转，所以我想澄清一下“听起来不怎么样”并不是真正的缺点。此外，对于718世纪的年轻人来说，这是一个受欢迎的救赎。

4.0升发动机的功率为414马力，比2016款GT4的3.8升六缸发动机高出29马力。相同的扭矩规格，309磅英尺。保时捷表示，718 GT4将在4.2秒内加速到60英里/小时，这对于2020年的跑车来说听起来并不那么快，尤其是当基础911 Carrera将在4秒内保持相同的速度。但是，消除一个大六位数带来的额外情绪，可以弥补任何线速的差异。此外，GT4与加速时间无关。把它扔在角落里。那是它活过来的时候。

GT4提供了这种触觉体验，这让我相信它应该成为未来所有保时捷跑车的标杆。

Cayman GT4和718 Spyder的兄弟姐妹与我自己驾驶的保时捷991.2 GT3共用前轴，这是我驾驶过的性能最好的跑车之一。与其他718车型相比，GT4拥有独特的后轮轴、更坚固的底盘和更低的1英寸行驶高度。驾驶员可以调节外倾角、前束和防侧倾杆。机翼的形状略有不同。大型后扩散器配备了新的排气系统，所有这些都比老款GT4增加了50%的下压力，从而提高了高速稳定性。总而言之，虽然718 GT4在直线上的速度只比它的前辈快一点点，但是在过弯的时候要快很多。

还有圣烟，可忙了。718 Boxster-Cayman底盘已经非常出色，但GT4将它推向了另一个高度。独特的稳定控制调节和机械限滑差速器可以通过出色的控制帮助您降低功耗，但它们永远不会妨碍您享受美好时光。底盘上有足够的运动让你保持警觉，而245/35ZR20前轮胎和295/30ZR20后米其林Pilot Sport Cup 2轮胎有足够的抓地力，让你安全自信地使用它们的极限。

GT4的反应速度如此之快，动作如此之精准，以至于它与驾驶者形成了一种即时的纽带。不久之后，你完全相信GT4的硬件，以比你最初敢做的更快的速度进入角落，走出另一边，认为这一切都是小菜一碟。新款GT4的转向系统中部比前代更轻，但反应迅速。这款车提供了触觉体验，让我相信它应该是未来所有保时捷跑车的标杆。

六速手动变速箱激怒了一些人。它的档位比较长，也就是说你换到三档后很快就能达到三位数的速度。换句话说，你实际上不用换挡那么多，这违背了手动挡的宗旨。但我个人没有仇恨。比起整个高中戏剧系，按下离合器和变速杆更有戏剧性。新GT4的离合器其实比老款车的轻，所以我被迫用的次数更多，只是为了换挡，不同档次不同位置重复过弯，只是为了看看感觉如何。很有意思，很有意思。或者只是等待几个月，然后订购GT4与即将到来的双离合自动变速器，但它的乐趣少得多。

巨大的，16.1英寸的前部和15.4英寸的后部碳陶瓷制动器使聚会很快停止，尽管要小心，它们是8000美元的额外费用。自适应减震器可以让你在“正常”和“运动”设置之间切换，虽然这实际上只是把乘坐质量从“刚性”变成了“刚性”。我觉得这款车如果不是从一开始就设计成绝对的手术刀，可能会被投诉。司机的工具。

在这一点上，在舒适性或便利性方面没有太多可谈的——至少不会超过最新的GT

4，或者实际上是任何其他Cayman。大部分的内饰都衬有Alcantara绒面革，当我回顾718 Spyder时，我称5900美元的全桶式座椅有点舒适，自那以后我就掉了20磅，现在它们的耐受性大大提高了。7英寸触摸屏可运行带有Apple CarPlay的保时捷通讯管理软件的较旧版本，该版本非常易于使用，但绝对落后于时代，尤其是与911中较新的PCM技术相比。辅助系统可以说，但这也不是为什么任何人都购买GT4的原因。

GT4的价格为100,550美元，其中包括目的地的1,350美元，比诸如福特谢尔比GT350这样的赛道运动型跑车更贵。但是保时捷人不购买野马，所以这是有争议的。在2020埃武拉GT提出了一个相当不错的中置引擎的威胁了，但是热闹的，因为它是开车，我不能每天都住在一起莲花内部，更不要说品牌的低于恒星的可靠性跟踪记录。

GT4是内在奇妙的保时捷Cayman的最好体现，而新的GT4或多或少都没有原始的。对于像我这样更好的一半的2016 GT4车主来说，这是一个特别好的消息。我可以追逐他穿越GT4后面的GT4峡谷，并且仍然在欣赏旧车的魅力的同时欣赏新车的魔力。