2020保时捷Macan Turbo评测SUV功能跑车�

保时捷更新版Macan自卸车带来了激动人心的性能、实用性和舒适性。

就像你可能喜欢整天驾驶保时捷911、Boxster或Cayman等跑车，每天直到时间的尽头，生活并不总是一个可行的选择。跑腿、宰孩子、应对四季都是挑战。这就是保时捷Macan的用武之地。

喜欢

更强大的新引擎

可选的空气悬架提供了运动操控性和舒适的舒适度。

安静舒适的内部

生动直观的信息娱乐系统

不喜欢

安静的排气声

小屋显示出它的年龄。

没有安卓自动功能

容易变得非常昂贵

保时捷的紧凑型SUV在各种装饰上表现出类似跑车的快感，大大提高了实用性。这后一部分对于顶级Macan Turbo来说尤其如此。在短暂停留在其年轻的Macan兄弟姐妹首先获得更新的情况下，顶级Turbo在2020年以清新的造型、更好的技术和更强的发动机罩回归。

涡轮外观

为了在造型上区别于其他Macan车型，Turbo配备了特定的前仪表盘，进气口更大，标志灯更高，自适应LED大灯更大。Sport的后视镜和跷跷板以及独特的后扰流板改变了它的侧视图。整个套件使用标准的20英寸轮辋，尽管这里显示的汽车使用更大的，可选的21英寸运动经典轮辋。我知道有些人认为在一辆车上装太多的轮子是不可能的，但我知道这是保时捷的一个很好的例子。你不能把注意力放在那些奇怪的轮子上。

Turbo的客舱采用柔软的缝制皮革装饰，覆盖座椅、仪表板和门板，以及Alcantara天篷。它在18个前排座位的前排座位上有很深的坐垫，可以让骑手保持在原位。它在舒适表中的得分也很高。并且对风和道路噪音的隔热效果也很好。令人惊讶的是，除了偶尔响亮的撞击声，轮胎噪音没什么可说的。

前排乘客空间对于成年人来说足够大，后排空间相对紧凑，但对于中等身高的人来说还是过得去的。17.7立方英尺的手提箱区将完成大多数每周的杂货店购物之旅。如果你需要更多，将后座向下折叠可以将空间扩展到53立方英尺，这样当你批量购买或者需要携带更大的东西时就可以使用了。Macan缺乏的一个小便利功能是能够轻松地将后座从后备箱向下折叠。相反，你需要去两个后门向前翻转。没什么大不了的，但是现在很多SUV都提供了向后拉杆的功能，我没有的时候会怀念的。

可惜Macan的中控台没有更新。虽然每个控件都有明确的标记，但还是老款的按钮忙岛，适应这种设计后操作起来也很方便。在一周的任何一天，我都必须有硬按钮，这样我就不必在菜单中过滤来改变触摸屏中的内容，但这些设置真的过时了，特别是与Cayenne，Panamera等提供的平滑，背光触觉控制相比。

如果你不介意按钮太多，Macan Turbo的驾驶室不会让你失望。

Macan的信息娱乐系统即将到来。保时捷通讯管理系统(PCM)设置为Star，具有反应灵敏、直观生动的10.9英寸触摸屏。它有一个可重新配置的主显示器，并控制摆动的14扬声器Bose音频设置。您还将获得带有实时交通、Wi-Fi热点和蓝牙的标准导航。PCM也可以运行苹果CarPlay，但不能运行Android Auto，尽管保时捷表示正在考虑未来添加它。

为了让智能设备保持良好的状态和愉快的状态，Turbo配备了两个USB-C端口，一个12伏电源插座和一个可选的无线充电板(正面)，而背面还有另一对USB-C，可以轻松地从背面接起中控台。

您还可以获得典型主动安全技术功能的列表，并以典型的保时捷方式付款。带走走停停功能的自适应巡航控制、带自动紧急制动的正面碰撞警告、盲点监测、车道保持辅助、车道变换辅助、360度摄像头和停车传感器都是可用的——价格昂贵。

保时捷通讯管理信息娱乐系统直观且反应灵敏，但仍缺少Android Auto。

Macan Turbo最显著的变化是新的2.9升双涡轮增压V6发动机。胶带尾部令人印象深刻，其434马力比之前的3.6升发动机多了34马力。峰值扭矩为405磅英尺，可在1800至5500转/分之间使用。Macan Turbo增加了带有启动控制、Sport Plus模式和运动响应按钮的Sport Chrono套件，可以在4.1秒内加速到60英里/小时，比以前快了0.3秒。如果不升级Sport Chrono，4.3秒完成同样的冲刺，对于一款小型SUV来说还是很快的。

当锤子置于Sport Plus模式或按下Sport Response键时，Macan迅速达到甚至超过限速，七速双离合变速器熟练地进行换挡。但是感觉并不快。推力不会将乘客束缚在座椅靠背上，主动排气。

管的声音听起来并不像戴涡轮增压徽章的汽油动力保时捷那样令人生畏。也许这里的性能体验有太多改进之处吗?

新型2.9升双涡轮V6发动机可输出434马力和405磅-英尺的扭矩。

底盘调校当然不是令人失望的事情。较小直径的GT Sport方向盘非常棒，且动作直接且易于交流。可选的自适应空气悬架使米其林 Latitude Sport 3 宽轮胎的拐弯处和拐角处保持平坦。尽管保时捷确实提供了扭矩矢量后差速器，以帮助将后端摆动，但当用力推动时，其前端会转向不足。遗憾的是，这并没有安装在我的测试车上，但是如果没有它，它在踩踏时具有足够的转弯能力，并且肌肉发达，但易于调节。

将Turbo切换到“正常”模式，悬架软化，转向放松，并且对于舒适的日常驾驶员来说，动力传动系统的动力不足。油门响应微弱地减弱，以实现平稳的发射，悬架使边缘脱离车辙和坑洼，只让其稍微转弯，转向偏心更轻，从而获得了令人愉悦的完全行驶体验。EPA说，如果您能够抵御经常深入踩油门的诱惑，那么传动系统在市区的行驶速度估计为17 mpg，在高速公路上为22 mpg。

我如何看待它

如果要构建Macan Turbo，我将使所有更快的组件都适合顶级型号。$ 1,390的空气悬架，$ 1,500的扭矩矢量后差速器和$ 1,360的Sport Chrono套件是必备装备。为了增加便利和豪华感，我将为$ 1,200的360度摄像头，$ 800的无钥匙进入，$ 530的加热座椅，$ 330的GT Sport方向盘，$ 690的无线充电板和$ 700的蓝宝石蓝色金属漆工作复选框。总的来说，我的Macan的价格不高，为94,450美元，尽管仍然低于此处所示的96,850美元的测试车。

如果您要购买Macan Turbo，则必须配备Sport Chrono套件。

将2020年保时捷Macan Turbo放进车库的费用至少为$ 83,600，不包括$ 1,350的运费。这使其与更强大的竞争对手(例如阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio，宝马X4 M和梅赛德斯AMG GLC63 S Coupe)位于同一房间。尽管保时捷可能无法在三人组中赢得数字游戏的胜利，但保时捷的确通过出色的底盘调整技术击败了其他保时捷，从而提供了更多的参与性和扣人心弦的驾驶体验。这是无法在规格表上量化的。