2020现代Kona点评优秀汽车造型

这个小跨界有很多值得爱的地方，不要让包装纸吓到你。

就像菠萝作为比萨饼的配料一样，你可能喜欢也可能不喜欢现代科纳的外观。你可以自己决定是否要按月支付。但是，如果你因为设计而坚定地站在反对阵营，那就太可惜了，因为这里有太多可以喜欢的东西。

我明白了。跨界的风格并不适合所有人。Kona是一种带有许多格栅的小型车辆。主开口上方的狭缝状贴花看起来是经过深思熟虑的。那些配备日间行车灯的超转角灯总成肯定不一样。然后就是深灰色的车身涂层，总是有股可疑的味道。我个人并不介意Kona的设计，也很欣赏现代愿意在这里赌一把，因为这款跨界车的竞争对手有些无聊，比如等你的互联网服务商就很无聊。说真的，你见过福特EcoSport吗？

为了吸引各种各样的司机，现代Kona提供了五个装饰级别，从入门级SE到高级终极。我的顶级全轮驱动测试车采用了时尚的18寸合金轮毂，配备了标准的LED大灯，还有很多驾驶辅助技术。

Kona与本田HR-V和日产等其他迷你跨界车竞争，尽管买家可能也会购买现代的姐妹公司起亚Soul，该公司的轴距为102.4英寸。所有这些车辆和其他几辆包括丰田C-HR和雪佛兰Trax在内的车辆大小相似，尽管现代是这一组中最矮的，从发动机罩到舱口只有164英寸。

奇怪的是，C-HR的额外长度不会转化为额外的内部空间。Kona的体积为19.2立方英尺，比丰田多0.1立方英尺。靠背放倒后优势明显增加，容量达到45.8立方英尺相比C-HR的37立方英尺，HR-V、Kicks、Trax都提供了比Kona更大的载货空间，虽然起亚的魂动是这里的牵引冠军，最大空间62.1立方英尺。

Kona的后座也更紧，腿部空间为34.6英寸。这个空间足够了，虽然我希望我的膝盖能有更多的呼吸空间。另一方面，Noggin的空间非常适合我6英尺的身材。

除了数字，这个现代小屋的其余部分都是精心制作的。仪表盘的设计简洁明了，好材料也不少。硬聚合物有吸引人的颗粒，仪表盘上有很多软塑料。车门上部用类似的材料会是一个不错的选择，而且更防肘，但这是一辆廉价车，不能指望这一切。内部存储空间适合较小的跨界车。排挡前面有一个小隔层，可以轻松收纳手机、钱包等小物件。扶手下面的垃圾桶大小合适，虽然存放一些垃圾的角落和缝隙可能不错。我的Kona Ultimate tester的标准真皮座椅表面看起来很棒，但它更像是乙烯基，而不是从一个活生生的呼吸生物身上掉下来的东西。排气孔、启动按钮、变速杆底座甚至座椅上的亮绿色，都让原本阴暗的内饰变得明亮起来，同时采用滚边和撞针的形式。这些华丽的颜色呼应了我在Kona穿的外墙涂料的颜色，一种叫做lime twist的明亮色调。这种角膜紧固件涂层当然不是每个人都适合，但我觉得它确实让Kona流行起来，完全符合它的年轻风度。如果你不能像这样处理绿色，你可以提供其他的调色板，包括必要的黑色，白色，银色和灰色，但菜单上也有灼热的橙色和牛仔般的蓝色。

终极版车型有一个8英寸的平板触摸屏，安装在仪表板上的高度很高，很容易够到。这款显示器内置了最令人愉悦的信息娱乐系统，相对易于使用且反应灵敏。它无疑是当今市场上较好的产品之一，尤其是因为它具有嵌入式导航功能，并包括八扬声器Infinity音频系统。Kona的高端版本在仪表盘中也有一个4.2英寸的可配置屏幕，在其中你可以跟踪燃油经济性，并与车道保持系统保持同步。

不考虑型号，苹果CarPlay和安卓Auto都是标准配置。车道保持辅助、前方碰撞警告和驾驶员注意力监控也是如此。车道对中系统特别出色，几乎和本田或日产提供的一样。在大众市场制造商中，他们的自适应巡航控制和车道居中系统是最好的。除了最基础的Kona车型，其他所有车型都有踏梯，后十字交通预警，盲点监测。最后，终极单板级是唯一配备自动远光灯、自适应巡航控制系统和便捷平视显示器的设备，可以将有用的信息(如车速)投射到仪表盘弹出的独立组合器面板上。如果您不想使用此功能，只需按下按钮即可折叠该部分。

Kona提供两种动力系统。低配车型配备2.0升四缸发动机，可提供147马力和132磅-英尺的扭矩，与竞争对手的车型相比非常出色。搭配传统的六速自动变速箱。限量版和终极版搭载1.6升涡轮增压四缸发动机，动力更强劲，可输出175马力功率和195磅-英尺扭矩。前轮驱动和全轮驱动都提供了动力总成，是个不错的选择。包括Kicks、C-HR、Soul等竞争对手都不提供这种牵引力增强功能。

这些发动机的输出数据可能看起来不那么令人印象深刻，但Kona的强制通风四缸发动机在其整个工作范围内提供了足够的扭矩，这有助于分频器以意想不到的轻松加速，尽管

需要权衡取舍：最令人愉快的动力装置。当用力推动时，它听起来很恶心，就像连杆可能随时在气缸体上打孔时释放自己一样。该引擎也有点混乱，有时会通过在科纳(Kona)的结构上发出一点点刺耳来模仿随机轨道的打磨器。

七速双离合变速器通常可以快速换挡，并且在开展业务时通常非常平稳。总体而言，这是一个很好的部门，即使不是一个很好的部门。踩下油门踏板时，多档降档可能需要一秒钟左右的时间，但由于具有扭矩大的扭矩带，因此几乎没有必要。这种变速箱最大的问题是，从静止状态起飞时，变速箱的颤抖幅度很小。不，它不会晃动车辆，但您会感觉到动力传动系统颤抖。双离合器变速箱具有其优势，但是在低速行驶时，它们几乎从未像配备传统变矩器的变速箱那样感到平稳或反应灵敏。

正在进行中的Kona令人印象深刻。该跨界车的内部防风和道路噪音，防撞性能良好，行驶过程隔离良好，制动踏板牢固且易于调节。至于转向，这是完全令人愉快的，速比使车辆感觉轻巧且易于操纵。除了马自达的CX-3以外，科纳的驾驶乐趣可能比其主要竞争对手都要好。它应该比HR-V或Trax快得多，并且它的转向比日产的要好几个数量级，而日产的则比情绪低落的十几岁的年轻人差劲。

凭借引擎盖下的涡轮增压动力和使每个轮胎旋转的全轮驱动系统，我的顶级货架Kona Ultimate的额定功率为每加仑城市26英里，高速公路上为29 mpg。加起来，它应该返回27 mpg，这个数字非常不准确。在实际使用中，我消除了这个数字，混合驱动时的平均晶须低于35 mpg，这绝对是一流的。

韩国的卓越表现要花多少钱?避开所有选项，您应该可以在入门级的Kona SE上开车回家，价格约为21,440美元，其中包括1,140美元的运费。这个数字可以与许多主要竞争对手的基本价格相提并论，尽管奇怪的是，最基本的灵魂将其价格降低了近三倍。

我在这里评估的Kona约合31,000美元，包括目的地费用。全轮驱动的底价增加了1400美元，绿色的油漆要额外花费300美元，铺有地毯的地板垫会使标签价格进一步上涨155美元。

凭借现代的涡轮增压扭矩，高档的内饰和出色的驾驶员辅助技术，2020年的现代科纳是您今天可以买到的最好的小型跨界车之一。当然，它的内部可能比某些竞争对手更紧凑，并且变速箱可以更好地拨入，但是该车的其余部分是如此引人注目，可以轻松消除这些小故障。如果您不能忍受Kona的风格，那么，我想那是您的损失。