保时捷泰康DC充电测试峰值为270千瓦 但SOC仅为25%

93.4 kWh电池版本的充电曲线显示了几个阶段。

欧洲快速充电网络Fastned最近有机会记录了保时捷Taycan的充电过程。它有四个版本(一个使用79.2千瓦时电池，三个使用93.4千瓦时电池)。

该公司分享了关于充电性能的结果，因此我们可以更好地了解它的工作原理。

在300 kW CCS Combo 2充电器上，Taycan的最大DC充电功率(在电池组较大的情况下)目前约为270 kW。如果充电器是175 kW，峰值在165 kW左右。

较小的电池组版本适用于225千瓦。听起来很合理——功耗降低16.7%，电池容量降低15.2%。

保时捷Taycan充电：

4s (79.2kwh)-300kw充电器峰值约225 kW，175 kW充电器峰值约165 kW。

4S Plus/Turbo/Turbo S(93.4kWh)-300 kW充电器峰值约为270 kW，175 kW充电器峰值约为165 kW。

现在，让我们来看看实际的充电曲线——功率和充电状态(SoC)之间的关系。我们可以看到，虽然DC充电器已经准备好，可以达到300千瓦，但它只能在短时间内提供270千瓦的峰值输出。

在约2%SOC和约25%SOC之间高于250 kW，而270 kW约为15-22%。换句话说，如果你没有带着深度放电的电池到站，你可能连峰值功率输出都录不到。

然后在SOC达到25%后，功率迅速下降到200 kW(这似乎是软件的降低，由温度或SOC水平触发)，再下降到150 kW左右，可以从35%左右的SOC降低到68%左右的SOC。进一步降低后，80%时SOC为50 kW，上下波动。

最好知道这个特性，这样就不会被车站惊到，也可以优化长途出行的收费。