废弃的戴森电动车被曝光 有一些惊喜

戴森透露了更多关于电动汽车的细节，并在去年年底取消了零排放SUV的插头，声称这种车辆过于昂贵，不具备商业可行性。原型——模型和效果图的混合物——与我们熟悉的戴森吸尘器和吹风机确实不同，尽管该公司设计了自己的关键硬件。

就戴森电动车而言，它是一个电力驱动装置(EDU)。这就基本把戴森数字电机、单速变速器、动力逆变器捆绑在了一起。将有两台电动汽车，其中一台驱动前轴，另一台驱动全轮驱动的后轮轴。

当然，戴森并不是唯一一家以这种方式包装其汽车技术的公司，尽管该公司认为戴森有潜力变得更加高效和紧凑。EDU将由集成在车身结构中的电池供电；还是那句话，这在电动汽车领域并不少见，因为它不仅增加了刚性，还使整体重量最小化。戴森表示，虽然最初构想的是SUV，但整个系统的设计是作为一个平台，可以用于各种尺寸和功能的各种车辆。

内饰可以说是最有趣的部分，尤其是方向盘。正如我们在其他电动汽车中看到的那样，将车轮推到最远的角落，取消使用抢占空间的内燃机，可以提供更多的车厢空间。戴森充分利用了这一优势，称其为“一种更优雅的结构化座椅，考虑到了良好的姿势支撑。”SUV应该是三排七座。

戴森特意采用了这种独特的方向盘设计(有些复古，试图将所有的控制都集中在轮毂周围)来减少干扰。戴森写道，“我也不希望任何人把目光从道路上移开，所以这是我的出发点——因此，我们有一个抬头显示器，所有的控制都在方向盘上。”

当然，现实是，戴森发现制造汽车比制造高端吸尘器和个人护理产品复杂得多，成本也高得多。2019年10月，它放弃了不仅生产首款SUV的计划，还放弃了整车生产计划。

詹姆斯詹姆斯戴森解释说：“电动汽车的生产成本要高得多，制造商在销售每辆汽车时都会遭受巨额损失。这些损失对他们影响不大，因为电动汽车的销售使他们能够抵消有利可图的传统汽车的销售。作为一家非汽车公司开发的技术型汽车，我们意识到我们的汽车突然不再具有商业可行性。”

虽然有点夸张，但是戴森EV还是出乎意料的。过去几年一直关注电动汽车领域的人似乎对此非常熟悉。无论是单一通用架构的想法(像Rivian这样的初创公司，还是大众汽车集团这样的庞然大物正在做的事情)，还是由于更好的电气封装而让更多乘客进入更小的整体占地面积的想法，都与其他项目没有太大区别。甚至方向盘上的集群控制也不是唯一的。拜顿尝试了一些类似于他自己的电动汽车的东西。

戴森表示，它将把原本打算用于汽车项目的设施用于现有的机器人、环保、专业和照明团队，这些团队将扩大规模，以利用额外的空间。