2020款保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe评论很可笑但喜欢就好

保时捷的顶级Cayenne Coupe代表了对超车的亮橙色颂歌。

不仅仅是橙色，还有熔岩橙色。

虽然我坚信双涡轮增压S是保时捷卡宴产品线的最佳选择，但我不会为了满足自己的需求而过度使用它。毕竟，很难不对配备V8的SUV感到兴奋，V8可以使用电力提供高达670马力的动力。哎，你不知道吗，那个怪物还有个“轿跑”版呢。

路演可能会从这些优惠中获得佣金。

喜欢

670马力，663磅英尺的扭矩

出色的转向和底盘调校

精彩的PCM信息娱乐技术

千鸟格座椅？厨师之吻gif

不喜欢

“轿跑”造型不值得多花钱。

Android auto还是不行。

胡说，这东西很贵的

是的，新的164，400美元的Turbo S E-Hybrid Coupe是2020年保时捷卡宴系列的顶级车型。它是最昂贵的卡宴，是SUV性能潜力的终极体现：670马力，663磅-英尺的扭矩，0至60英里/小时的最高时速和3.6秒183英里/小时的最高时速。这是一辆运动跨界轿跑的焦炉，不管有没有配备我的测试员烧的熔岩橙漆。

这款特别的Cayenne Coupe需要更真实的性能。它有一个可选的轻型运动套件，你只需花11，570美元就可以买到。(如果想要黑色外观细节，价格为12750美元；碳纤维的价格是15050美元。)这增加了排气声音，Alcantara包裹的方向盘，碳纤维内饰，碳纤维车顶和一些小的风格调整。更大的22英寸轮毂也包含在这个包装中，尽管在这辆德国尺寸的测试车离开家到到达我的车道的过程中肯定发生了什么，因为你在这里看到的轮毂是21s。不过，我不是在抱怨——小直径的轮子并没有真正解决任何处理能力的损失，它们看起来一样好。

酸性卡钳很酷，但我不确定在这种明亮的橙色油漆下我对它们的感觉如何。

然而，这一套件不会使Turbo S E-Hybrid Coupe轻量化。是的，它可以减少整整48磅的重量，但这种笨拙的轿跑车仍然使规模高达5625磅。好在卡宴出色的底盘和转向功能很大程度上掩盖了这款SUV的纯粹。Cayenne的所有版本都经过了精心调整。Turbo S E-Hybrid的标准空气悬架、自适应减震器和扭矩矢量四轮驱动为您的跨界车提供令人惊讶的道路准确性，同时保持平衡和镇定。

在“正常”模式下，转向足够轻，可以帮助你轻松地穿过停车场，但将“驾驶模式”选择器移动到“运动”或“运动增强版”，你将获得像跑车一样的重量，并反馈预期回报保时捷自己的911。1620美元的后轮轴转向选项也是必须的，因为它稍微有助于后角过弯。Turbo E-Hybrid标配保时捷碳陶瓷复合材料刹车，动力强劲，极其强劲。前轮采用17.3英寸的巨大转子，由酸绿色卡钳固定(与此车橙色外观略有不同)。