2020法拉利488 GT3 Evo和488挑战赛Evo亮相

两款新的法拉利赛车车型于本周末在法拉利全球大奖赛上亮相。法拉利全球总决赛在穆杰洛赛道举行，距离繁忙的比赛日程很近。

当一级方程式赛车队在墨西哥时，客户赛车队正忙于发布法拉利488 Challenge Evo和最新的法拉利488 GT3 Evo。

首先，从法拉利488 GT3 EVO开始，它采用了新的前端设计。正面面积小，这是18000多个小时的计算、CFD模拟和风洞试验的结果。前部还接收分离器内部的一对轻击和转动叶片。翼子板顶部的通风孔比当前车型更大，车门前部现在更呈锥形。尾翼也经过了重新设计。

法拉利增加了轴距，减轻了重量，从而更好地利用了压载，降低了重心。发动机保持不变，但增加了新的发动机管理系统。在内部，法拉利提供了由萨贝尔特开发的新座椅，符合国际汽联的新安全规定，但重量也减轻了2.4kg，并配备了新的安全带和扣环。

对于GT3，法拉利将提供一个24小时/耐力套件，包括基本设备，包括一个带附加大灯的前保险杠，一个用于机油和冷却液的快速填充连接器，一个碳纤维离合器，GTE使用的制动卡钳和钢制车轮螺母。可选功能包括带警示灯的冷却液液位和加油完成传感器，以及勒芒式4500流明LED主大灯。

继续挑战赛车，它也有了新的前端，空气动力学效率比488挑战提高了30%。散热器格栅进气口的轮廓加长了。在保险杠的中央，一个U形进气口向前制动器供气。

后视镜下方是一个带有端板的新小翼，旨在将气流导向中冷器。后保险杠的空气动力学表面设有两个通风口，用于抽取轮拱内部产生的气流。在后扰流板下方，发动机排气格栅上设置了新的排气孔，以增加下压力。尾部还有一个新的切割喷嘴，可以增加下压力系数。

挑战车型的空气动力学性能首次可以前后端调节。制动系统采用了全新的前轮盘设计和更大的后轮盘。经过7个月的研发，一套全新的倍耐力轮胎，前轮尺寸为275/675-19，后轮尺寸为315/705-19。

内部，法拉利提供了一个新的方向盘。Manettino采用了新的资产支持服务管理策略。驾驶员可以选择四种不同的模式，两种干模式和两种湿模式，这些模式实施侧重于性能或稳定性的策略。最后一项改进是源自488 GTE的新型后置摄像头。

这两款车都将在2020赛季上市，可以作为新车制造，也可以用于更新现有的底盘。