迷你电动概念使古德伍德速度节首次亮相

这是宝马为下一代Mini的量产电动版设计的概念，在英国古德伍德速度节上首次亮相。

Mini E上市11年后，2019年确认Mini Electric在其牛津工厂生产。纯电动Mini只生产了600辆。

Mini电动的正式发布会在法兰克福车展举行，在量产车型出来之前安排了一系列的公开活动。简单的把宝马Mini的技术构成解释为拥有“强大的电机”。

然而，在Autocar观看了这些汽车后，很明显，这一概念不仅在首批量产的电池供电车型上有强烈的暗示，而且在Mini作为宝马品牌进入第三个十年后，这一概念将如何被重塑。

Mini的设计总监克里斯托弗韦尔(Christopher Weil)表示，创造Mini电动概念的工作始于1月份，仅持续了6个月。他说，“这个过程非常快。”快速运行的项目通常比耗时长的项目更容易操作，效率也更高。我们行动越快，我们的想法就越纯粹。"

当然，Weil采取了预期的警告：“这只是一辆概念车，我们正在考虑Mini的外观。这不是一辆量产车，我们只是在设计它。因此，现在说(它将如何告诉量产车)还为时过早。”

这个概念不包含内在。对此的更改将被隐藏，直到它接近生产。尽管如此，这款车是迷你系列现代化的一个明确的建议。公司内部有人认为现在的两厢车型没有达到目的，过去铬合金发胖的动作太过分了。

电池供电风格的概念是微妙的。两侧下缘和车尾标有黑色哑光条，由类似散热器的鳍片组成。

和最近的宝马8系概念车一样，Mini在前轮后方也有一个排气孔，车身侧面的雕刻更加严谨——R50和R56 Minis的车门表皮几乎是平的——进气口干净整洁，前扰流板很小，后轮。韦尔将这称为“效率层”，并补充说：“管理气流的方式对每辆车来说都是特定的，但主要的空气动力学原理是相同的。当你在车轮后面有一个开口时，这对阻力系数非常有用，这样空气就可以流出，而不仅仅是在[车轮孔]中产生湍流。”他承认不寻常的不对称车轮设计很大程度上受以下因素影响：80年代的汽车设计。

从后方接近Mini Electric，很明显这个概念与目前正在生产的三门有很大的不同。

As Weil解释说，虽然这款2019概念是基于今天的汽车，但一些极其微妙的调整(特别是车身的巧妙完成)改变了它的姿态，以更接近原始R50车型，它肯定比现在的Mini更运动。

“我们想用一种简化的形式语言来展示一些东西，去掉细节，”Weil说。“上半身已经清理了很多。我们用了一个非常简单而强大的主题来玩游戏——车的干净让它更现代。

“镀铬细节真正代表了Mini，比如腰线饰条，大灯和尾灯周围，甚至门把手——我们把这些都去掉了。连Mini的logo都很小。然后我们尽量减少门把手和后视镜的出现。”

Mini标志性的黑色轮拱口也消失了。

“新的(掀背车)后面板是大胆和不同的，它为汽车提供了一定的宽度，”韦尔说。“我们认为它从后面看起来非常强大，强调了汽车的宽度和姿态。”拟议中的重新设计的显著特点在于Mini的个性是如何通过这种微妙的调整而发生变化的。Weir表示，温室和车顶线条与现在的汽车相同，尾灯相似，但轮距更宽。

上升的腰线让车看起来更像楔形，只比现在的微型量产车高7-10mm左右。

那么，这个概念在多大程度上预示着下一代Mini呢？Weil只会说，“我们一直在寻找可能性——我们想探索现代性，以及Mini如何在没有镀铬的情况下生活，我们认为这是非常成功的”。

但是，即使忽略这款概念车定制的电动汽车的细节，显然还有更清晰、更锐利、更现代的第四代Mini。

宝马二十年

下个月的法兰克福车展标志着宝马Mini首次公开亮相20周年。

1997年车展前夕，展示了一个滚动模型，这是一个转移人们对同样在法兰克福首映的咄咄逼人的奔驰A级车的注意力的噱头。

R50 Mini的风格是两年前在罗孚的Gaydon工程中心选定的，但距离宝马Mini上市还有四年时间。