众泰T700和伊凯X3怎么样

5月31日，众泰正式发布旗下首款中大型SUV——众泰T700，售价10.68-15.58万元。凭借这种高度原创的设计和出色的功能配置，众泰堪称国民SUV旗舰。新车推出了两种排量共10款车型。这么多型号中哪一款适合你？让我们一起来看看吧。

1.8T豪华/专属

众泰T700全系标配，ABS防抱死系统、制动力分配系统、制动辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统。其他配置如后驻车雷达、上坡辅助、无钥匙进入/启动系统、感应雨刷、真皮多功能方向盘、后视镜加热、后隐私玻璃、后出风口、铝合金轮圈等。其中最吸引人的是全系标配LED近光和远光灯，虽然好用。

与豪华型相比，尊享型增加了前驻车雷达、倒车影像、电动全景天窗、主副座椅电动调节、第二排座椅移动、中控台大彩屏、蓝牙功能、后视镜电动折叠、车内氛围灯、转向大灯和扬声器，数量也增加了两个。相比之下，尊享型要比豪华型多卖一万块钱，这些能买到的配置绝对值这个票价。

动力方面，1.8T涡轮增压发动机最大功率177马力，最大扭矩245牛米。它有一个5速手动或6速DCT双离合变速箱可供选择。手动挡和自动挡差价13000元，加定速巡航和方向盘换挡拨片。这里建议手动挡熟练的司机不妨考虑一下手动挡，但是如果你生活在北上广这样拥堵的城市环境中，更省心省力。

1.8吨尊贵型/旗舰型

尊贵型T700采用电动助力转向，同时增加了前侧空气翻腾、前后头部安全气囊、带感应功能的电动后备箱、全液晶仪表盘、自动防眩目内后视镜、带分区控制的自动空调、后排独立空调。相比尊享型，增加了更多的安全配置，但是全液晶仪表盘和电动尾门都是吸引人的东西，和同期相比差价一万元，性价比不错。

旗舰车型作为众泰T700的顶配车型，在配置上确实达到了几十万合资品牌的价格水平。并线辅助系统、车道偏离预警系统、全景摄像头、电动座椅记忆功能、腰部支撑调节功能、前排座椅加热/通风和按摩功能、后视镜记忆功能、引人注目的电吸门，给人科技感十足。14.98万的性价比无人能及。

2.0T车型

需要注意的是，2.0T车型不提供手动挡。2.0T涡轮增压发动机最大功率190马力，最大扭矩250牛米，与1.8T车型一样匹配6速动力换挡。2.0T发动机采用缸内直喷技术降低油耗，燃油经济性更好。1.8T和2.0T车型各级配置相同，2.0T价格只比1.8T贵6000元，相信大部分消费者会选择动力更强的2.0T车型。

看了上面的配置对比，相信你就明白众泰T700为什么有中国豪华SUV先锋的称号了。的确，众泰T700在性价比上可以说没有对手，其顶配车型的价格也不过是同级别的传祺GS8和长安CS95的起步价。总的来说，全新设计风格，逆天配置的众泰T700确实是一款国民旗舰SUV，让人对T700后续的销售表现充满期待。

这是我与伊凯X3的第二次亲密接触。记得上次体验的是整个icar智能互联系统，但这次来到鄂尔多斯，希望能在动态感受方面做一些深入的体验，因为对于一辆车来说，我更看重驾驶感受，而不是技术本身的价值。另一方面，以高性价比吸引消费者的品牌不在少数，但伊凯X3却要在此基础上再加一个多字。顶配车型几乎涵盖了很多日常生活中需要的高科技辅助功能，确实让人惊喜。有了出色的车载互联功能，难免不让人心动；

但是，在开始之前，我们仍然需要做一些基础工作。我们今天试驾的2017款伊凯X3，官方推出了77项内容升级，主要涉及NVH/装配工艺/软件系统等几大方面。售价6.66万-9.69万元，有1.6L自吸发动机和MT/CVT变速箱可供选择；

试驾路线不长，总里程100km左右，涵盖一般铺装路面和细砂路面。先说动力系统，1.6L自然吸气发动机，可以输出126马力/160Nm的数据。账面数据不是很抢眼。从实际体验来看，满足日常通勤需求没有问题。自吸发动机的初始爆发功率一直是个问题，尤其是一些小排量的发动机，没有更高的功率转速。

高速巡航整体表现出色，运动/雪地驾驶模式。在运动模式下，你脚下的油门反应会更加灵敏，转速会一直保持在3000转左右。轻踩油门会提供及时的动力响应，但发动机在高转速下的声音和震动会略强，质感会略薄，所以提速能力完全可以满足日常驾驶需求。

CVT无级变速器确实是个不错的选择，至少可以避免一般AT变速器的顿挫反应，高低速的乘坐舒适性无可挑剔。起步提速过程营造出非常轻快的驾驶体验，真的很吸引人；对于日常驾驶来说，可以很好的满足舒适的驾驶体验；

至于底盘部分，既然是年轻的SUV，自然要在底盘反馈上更加激进，伊凯X3就是这么做的。我们试驾路线的路况不是很好，路面多是错落有致的颠簸；这时候车内的驾驶舒适性就有些欠缺了，主要是路况信息的反馈太丰富了。底盘会准确的告诉你路上每一条裂缝的大小，我想。

这与其配备的18寸轮毂，55的轮胎扁平比有着直接关系;其实路感出色是件好事，但对于一台SUV而言切实有些不务正业了，毕竟日常驾驶对于舒适性的需求更高一些，或许凯翼X3更适合路况平整的市区路况;

转向手感方面，配备了三种转向模式，舒适/普通/运动，在驾驶过程中切换确实能够感觉的到阻尼沉重的变化，低速下方向手感很更轻盈，高速巡航下，转向阻尼感也会更沉重，主观体验比较出色;但首先还要讲一讲姿势的问题，方向盘支持上下调节/不支持前后移动，所以总会呈现伸直手臂驾驶的姿势，这点在很多不支持方向盘前后移动的车型上问题都会存在，然后低速下转向手感虚位较为明显一些，好在前桥传递给驾驶员的指向信息并不匮乏，中性的驾驶感受确实无可挑剔;

此外座椅的驾乘感受，腰部的支撑会显得略硬了一点，长途驾驶有些腰酸背痛，好在整体包裹性比较出色;当然了，对于坐姿的问题可能也是因人而异;隔音方面，对于风噪的抑制绝对出色，车内乘坐感受来讲，几乎听不到任何噪音，路面噪音而言，完全取决于柏油的质量，在较好的路面下的确可以做到安静至极，但面对细碎的柏油路面下噪音确实还是存在的，但并不是恼人的那种存在，整体表现完全说得过去;

外观设计是凯翼X3最为亮眼的地方，就设计角度来看它确实足够漂亮，或许这也是最能抓住消费者眼球的地方，改款车型更换了全新设计的中网格栅;车尾变化不大，延续了紧凑矫健的车身的姿态，较高的腰线设计，让凯翼X3拥有更厚重的视觉感受，这也是与同级别对手最不一样的地方;

内饰设计，主流的简约/实用性设计在凯翼X3得以诠释，完全符合年轻消费者的审美喜好，细节用料以及配色方面都进行了全面改进，将运动气息更彻底的诠释出来;

10.1英寸大屏看起来很有档次，配备icar智能互联系统，支持手机映射/车辆管家/救援/第三方服务，等多种互联功能，几乎涵盖了日常所需;不支持Carplay,可以通过悦行APP来实现互联,支持

HCI语音控制/移动wifi/手机远程控制等高科技功能;

总结

面对全面的科技/舒适性配置，综合6.66万元起售的价格，凯翼X3确实将性价比提升到了一个新的高度，而更重要的是，它的均衡表现适用于大部分消费者，无论你是追求实用的功能性还是车载互联科技，再配以出色的驾驶感受，以及运动外观设计似乎没什么可以拒绝它的理由，但综合来讲，细节上的改进让它实力再次大增，整体表现确实毋庸置疑。