这辆保时捷919混合动力车比刘易斯·汉密尔顿的一级方程式赛车还快

为了给赢得勒芒比赛的保时捷919 Hybrid带来应有的回报，保时捷最近在比利时的Spa-Francorchamps巡回赛上推出了它，以实现其真实的、无限的破坏力。

凭借保时捷4WD 919混合动力，在2015年至2017年连续三次获得勒芒24小时耐力赛冠军，同年获得国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)世界冠军头衔(车手和制造商)。

国际汽联对1级勒芒原型车的技术限制意味着保时捷、奥迪和丰田之间的竞争非常激烈，但保时捷一直不知道2017年夺冠的919混动到底能做什么。

结果在七公里的赛道上创造了1: 41.770分的单圈时间新纪录，比刘易斯汉密尔顿在2017年8月创造的梅赛德斯W07 hybrid F1的时间快了0.7秒，确保了他在当年比利时大满贯的杆位。大奖919 Hybrid在保时捷工程车手Neel Jani手中也达到了359 km/h的惊人最高时速。

“919 Evo绝对是我驾驶过的最快的汽车。珍妮说：“919 Evo单圈中的一切都发生得如此之快，以至于对反应速度的要求与我之前在WEC使用的完全不同。"

他补充道：“我们不仅比2017年的F1划水速度更快。今天的圈速比去年的WEC杆位快了十二秒！”在不影响整个动力系统的情况下，对空气动力学进行了一些修改。在固定高度侧裙的情况下，较大的前扩散器用于平衡较大的尾翼和起落架的空气动力学调节。

919 Hybrid的其他增强功能包括线控四轮制动系统，而其动力转向系统可以适应更高的负载。它也有更强的悬挂叉臂(前和后)。与赛车相比，破纪录的919 Hybrid的重量减少了39 kg，仅为849 kg，约为莲花Elise的重量。

从空调到挡风玻璃雨刷、传感器、照明系统甚至气动千斤顶的一切都被拆除，创造了创纪录的单圈时间。甚至保时捷的长期轮胎合作伙伴米其林也参与其中——开发一种新的轮胎混合物，在不牺牲安全性的情况下提高抓地力——而且这款车的下压力比一级方程式赛车还要大。在没有发动机性能限制的情况下，919 Hybrid的2.0升涡轮增压V4发动机从500马力升至720马力，而电机从400马力升至440马力。

斯帕创纪录的圈数是9/19致敬之旅的一部分。接下来，传说中的诺德施莱夫，在5月12日24小时纽伯格森林比赛开始前。