如何评价星途-TX 1.6T和比亚迪袁EV535？

SUV市场虽然没有前两年那么火了，但依然是各个领域里最突出的一个。随着消费者的需求越来越大，很多车企开始设立高端品牌，如LINK、WEY等。奇瑞作为国内老牌车企之一，自然不甘落后。它在两年前成立了高端品牌星途EXEED，如今其首款车型——星途-TX正式进入这一领域，与LINK、WEY形成直接竞争。

1.权力。

星程-TX采用最新的1.6T GDI发动机，搭载涡轮增压技术。能输出290NM峰值扭矩和197ps最大马力，动力参数还是不错的。它的搭档是7速湿式双离合变速箱，运动模式。在初始阶段，有一个比较积极的油门响应，第一次接触会让你感觉非常友好，驾驶起来非常轻松舒适。另外7速变速箱也有不错的乘坐舒适性，但是在中低速行驶中偶尔会有一点顿挫感。

2.悬挂方面

新车的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，底盘调教整体更加舒适，可以彻底过滤细微的路面震动。不过中后悬挂有点硬朗，尤其是经过颠簸路面或者减速带的时候，会有额外的晃动。悬架在快速转弯时也有很好的支撑性能，可以有效抑制车身倾斜。

3.外观。

星途-TX的造型设计非常有个性，看起来层次感非常明显。和车头车尾的设计形成了很好的呼应。锐界大灯内部的LED日间行车灯与镀铬条连接的很好。饱满的尾部也很有层次感。为了提升尾部的精致度，贯穿式尾灯下方还使用了镀铬条。双尾排和银色下护板的设计提高了尾部的运动感。

4:内饰方面

中控台的造型很舒展，黑色内饰搭配银色饰条，不会让你觉得太沉闷。10.25英寸的中控触摸屏集成了语音控制、蓝牙电话、carplay、全景影像、GPS导航等功能，UI界面也非常时尚，操作灵敏度和显示清晰度都非常出色。

总结：Starway -TX是家族中第一款高端车型。它的内外设计都非常年轻，充满个性。1.6T 7DCT的动力总成在日常使用中表现也足够出色。整体质感在悬挂减震和方向盘转向方面有待提升。它最终会取得怎样的市场表现，取决于它的具体价格。

随着越来越多新成员的加入，电动车市场开始有了激烈的竞争。以前消费者基本上只把它们当做简单的交通工具。然而，随着消费需求的升级，人们开始对其科技含量、驾驶品质和造型设计有了更高的要求。在这种大趋势下，无论是新汽车制造商还是传统汽车公司都不得不调整他们的研发计划。他们开始不断更新和迭代他们的产品。比亚迪是最早进入新能源汽车研发的自主车企之一。它肯定比其他车企更了解这种情况，所以它不仅不断给大家带来新的产品，丰富自己的产品线，还对现有的车型进行改变和升级。本文中的人民币EV535就是最好的例子。领航版EV535的补贴价格为13.99万元，比较亲民。

外观时尚年轻

元EV535和元EV360的外观设计差别不大，主要是一些细节不同，比如前包围造型，大灯光源等等。除入门级版本外，其他车型均配备矩阵式LED大灯，光源和内部造型与元EV360完全不同，看起来更犀利。

前两侧周围区域的设计有所改变。新车采用镀铬装饰代替了之前的转向灯，黑色饰板上提供了前驻车雷达。多片式双色轮圈体现了比较运动的视觉效果，17寸的尺寸还是比较适合车身的。

得益于双腰线设计，车身侧面呈现俯冲态势，增加了车辆的运动气息。搭配双色车身涂装，显得更加年轻时尚。尾部造型变化不大，保留了“小背包”设计。右尾灯底部的logo变了。元EV360将之前的“元”字换成了车标“EV”，凸显其纯电动汽车的身份。

室内技术和阶级感。

相比外观，内饰变化较大。不仅更新了硬件，还调整了中央平台和中控台的布局。全新的排挡手柄，可旋转的大屏，全新的仪表，让它看起来比元EV360更有科技感和时尚感。重新设计的挡把握感变得越来越宽，还使用了皮质包裹，握感明显提升。8寸全液晶仪表的外形类似秦Pro EV，在不同的驾驶模式下背景颜色也会发生变化。

10.1英寸可旋转中控面板的提供，大大提升了内饰的科技感和档次。这块大屏不仅使用效果和视觉效果极佳，而且得益于它的存在，内部物理按键少了很多，整个中控台看起来简洁清爽。配备了可以远程升级的DiLink智能联网系统，功能非常全面。关键是它还支持400多万个应用，娱乐性和兼容性都很出色。

续航里程大大增加。

元EV535是比亚迪E平台的首款纯电动SUV。其控制器、变速器和电机的一体化设计使其更加紧凑，在轻量化方面具有更强的优势。元EV535采用两种功率调谐永磁同步电机。高功率版最大马力163ps，最大扭矩280NM。低功率版最大马力95ps，最大扭矩180NM。三元锂电池的容量也升级到了53.22kwh，能量密度也提升到了160wh/kg。这两项改进使其续航里程增加到了410。

km，这个成绩比元EV305的305km高出了100km，提升幅度非常大。

动力参数对于一款家用小型SUV来说还是挺充沛的，用来应对日常通勤没什么太大问题，高速短程超车也不是很困难，比较的轻松。处于Sport模式时，转向力度等方面的变化不是很明显，动力响应倒是变得积极了一点，整体来看，设定还是比较保守。

动能回收力度较为柔和，加速踏板松开之后，拖曳感不是很明显，不会令你感到不适。制动力输出的质感线性而又平顺，整体设定还是更偏向舒适性。

底盘调教则是由前奔驰工程师汉斯柯克完成的，它在小车的底盘调教上很有经验。元EV535的底盘整体性表现不错，开起来挺紧实，要是动力调教能够变得再极端一点，将会有更好的性能表现。转向力度比较饱满，同时也没有明显旷量，不过塑料方向盘的手感不敢恭维，表现实在一般，尤其是大幅度转向时还会有点滑，有待改进。

总结：跟元EV360相比，元EV535算得上有了全方位的升级，在车型设计以及车辆配置上都有了非常成功的升级优化，特别是可旋转中控大屏、全液晶数字仪表的出现，明显提升了此款车的档次感。电池电量的增加也使得它的续航里程也有了大幅提升，此次全方位的升级使得此款小型纯电SUV有了更高的品质感。