帕加尼Huayra珍珠是一个月内第二个被淘汰的罕见超跑

有些事情从来不会让我惊讶。比如混动车没电了我还是有点不放心。不可避免地，我想知道，怎么了？然后，我踩了一下踏板，情况又变冷了。而现在，同样的事情也会发生在老式的内燃机(IC)身上。这是一种拉伸燃料的方法。

而且还有电动高性能赛车，就是方程式E级比赛用的类型(以前觉得很矛盾，现在不多了)。就在几年前，我会嘲笑所有高性能赛车系列的想法。

现在，Formula-E已经起飞了。奥迪有一个基于R-8的竞争激烈的E级方程式赛车。保时捷在其919混合动力Evo中有一位成功的赛车手，而大众汽车计划在6月份的“云端竞赛”(Pike's Peak Hill Climb)中驾驶一款全新的电动汽车。

我感到惊讶的是，几年前，一家汽车制造商没有提供非常有竞争力的高性能电动赛车，而大众汽车及其子公司已经扭转了局面，现在在电动赛车领域具有竞争力。我说的车辆以每小时200英里以上的速度在德国纽伯格或比利时的spa附近盘旋。这些速度，即使在18个月前，我还以为电驱动会被禁止。然而现在，谁知道当开关被按下时，背包能跑多快，它们在赛道上以无声的速度奔跑(汽车制造商正在考虑在电子设备中添加发动机音符，以便赛车迷可以听到这些汽车在赛道上射击)。

保时捷采用了一种有趣的策略。该汽车制造商的混合动力Evo上个月在斯帕创下了单圈纪录，现在正在嘲笑它准备在另一条赛道上做出类似努力的可能性。保时捷混合动力Evo在斯帕创下单圈纪录。事实上，有证据表明，大众汽车的子公司很可能将目标锁定在欧洲最高性能的珠宝之一，即纽博格林的Nordschleife记录。保时捷可能会用混合动力Evo来尝试纽博格林的记录。

在视频中，汽车制造商展示了在风洞环境中评估919混合动力Evo的过程，尽管没有提到保时捷的确切计划。视频中的一个可能的赠品提到，在计划于5月12日进行的24小时耐力测试之前，Nordschleife有一个演示圈。

有趣的是，保时捷已经在Nordschleife保持了单圈记录。虽然是25年前，但这家汽车制造商在1983年的1000公里预赛中，以著名的纽伯格林赛道(newberg Lin circuit)创造了整体单圈速度纪录。车手斯特凡贝洛夫驾驶保时捷956在赛道上以6: 11.13的成绩，震惊了赛车界。相比之下，保时捷最新的911 GT2 RS是进攻北风之路的最快公路法杰作。最后一圈时间是6: 47.25，比956慢了36秒。

可能袭击Nordschleife的车辆是919 Hybrid Evo的高度改装版本。这家汽车制造商的主要变化包括推出一款2.0升涡轮增压V-4，可输出710马力。还有另外两个能量回收系统可以增加434马力的功率，使任何录音尝试都可以获得1144马力。

其他变化包括一个新的前扩散器和尾翼。每个功能都是减阻系统的液压控制部分，与改装后的地板和侧裙结合，可以增加53%的下压力。气动效率提高了66%。

大众赛车为速度而生。

归根结底，混合动力Evo是为了速度而生，而不是耐力。为此，保时捷移除了车上所有不需要的东西。比如空调不见了，雨刷、竞赛控制系统、气动千斤顶也不见了。通过移除这些零件，保时捷成功将一辆重达1872磅的汽车重量减轻了86磅。一套特殊的米其林将被安装在角落里。

现在，无论经过按摩的Evo是否曾经在纽伯格林赛道上寻找过记录，它都可以用来获得其他记录，例如今年夏天的古德伍德速度节，9月初的保时捷品牌孵化节和保时捷年底在拉古纳塞卡举行的Rennsport Reunion。