如何评价雷克萨斯新GS和哈弗H7？

在日本的社会体系中，工匠是一个神圣的职业称号，代表着一个人对一门技能的终生追求。在日本汽车厂商中，雷克萨斯是唯一一家充分发扬工匠精神的厂商；比如内部员工，大部分都是某一门手艺的工匠，可以用一生的时间做好一件事，哪怕只是缝纫工。而我们今天告诉你的全新雷克萨斯GS，就是一款具有强烈“工匠精神”的车型！

前不久，全新雷克萨斯GS正式上市，新车除了在外观上有了更加抢眼的设计之外，在整体品质和性能上也有了明显的改变；特别是新车推出了搭载2.0T发动机的200t车型，因为这是该车首次采用涡轮增压发动机，这也是未来新GS在中国市场的主要销售车型。更何况新车的价格远低于老款，让我们感受到了雷克萨斯满满的诚意。近日，我们首次试驾了2016款雷克萨斯GS200t F SPORT(以下简称新GS)。让我给你看看这款具有东方哲学美感和工匠精神的新车！

外观：做了一些调整，整体更加立体。

从NX开始，雷克萨斯在车辆外观的生产工艺上就受到追捧。从车辆上大量的折线和复杂的线条可以看出，雷克萨斯拥有超一流的钣金工艺。毕竟，目前市场上没有一款车像雷克萨斯一样拥有复杂的车身线条。再看今天的主角，全新GS，它不仅继承了双纺锤形的家族元素，还将更加精致的个性化设计融入到新车中，使得新车独特的东方魅力非常强烈。对于很多价值控来说，可以让他们谈恋爱。车身尺寸方面，由于新车采用了全新的前保险杠设计，全新雷克萨斯GS的车身长度增加了30mm，整车长度达到了4,880mm，这也使得全新GS更加修长。

除了在全新GS的外观设计中植入了激情与个性的情感元素，在整体造型上营造出咄咄逼人的扩张感之外，纺锤形进气格栅在全新GS上进一步升级和演绎，突出整车的立体感，同时也让雷克萨斯标志性的纺锤形前脸更加深入人心。

内饰方面：做了一些调整，内饰用料更加精致豪华。

内饰部分，新款GS的整体内饰布局与老款相比变化不大。最重要的变化是新车配备了全新的三辐方向盘和大尺寸多媒体显示屏。即便如此，老款用料上乘、做工精细的特点在新款中更加发扬光大。

配置方面，新GS特别丰富。全系标配前排座椅加热和通风、带加热的外后视镜、电动折叠和防眩目功能、电动天窗、自适应巡航、一键发动机启动、无钥匙进入、倒车影像功能、10安全气囊、上坡辅助系统、牵引力控制系统和电子车身稳定系统。

空间：乘坐空间基本够用，储物空间一般。

新款GS的定位是运动型豪华车。受整车定位和自身设计的影响，在车内空间上不会给你意外的收获，但绝对够用，不会让你觉得拥挤。

动力方面：发动机后劲平顺，操控和制动出色。

作为新推出的车型，新雷克萨斯GS200t配备了直列4缸2.0升双涡管涡轮增压发动机(8AR-FTS)。这款发动机我们并不陌生，在雷克萨斯销售的很多200t车型上都可以看到。这款发动机最大功率180 kW，最大扭矩350 Nm。它采用了D-4S双燃油喷射系统，将缸内直喷和进气歧管喷射相结合，既能提高动力输出，又能降低油耗和尾气排放。

通过调节挡把下方的旋钮，新款GS可以提供ECO经济模式、运动模式和运动模式。在三种不同的模式下，你可以明显感受到新车的多功能性。

在ECO经济模式下，油门的响应较慢，发动机始终处于极度“安静”的状态；在运动模式下，车辆的油门和变速器换挡的响应变得更快，同时还具有更快的变矩器锁止和降档加油功能。在运动模式下，转向系统和悬挂会自动调节运动性设置，底盘反馈会更加扎实。同时，车上的各种电子辅助装置也会相应调整。

在日常道路行驶时，新GS的初期表现基本不会给你那种特别直接的气势。它没有特别强的低扭，也不是让人和别人动手的。虽然官方说发动机在1650转时会达到最大扭矩，但实际感觉是当发动机转速超过2500转时，我才能开始体会到它的“凶”脸，所以如果真的想要激情，最好调到运动模式。

这款8速手自一体变速箱与发动机匹配完美，升档/降档响应快速平顺，甚至给人一种是CVT变速箱的错觉。因为小排量增压发动机的低扭矩还是会有点弱，所以1-3挡在日常行驶过程中换挡前会尽量超过2500转，以此来弱化低速时动力不足的状态。

方向盘虚拟位置很小，反馈力度也恰到好处。无论在什么样的道路上行驶，它总能让车头指向你想要的方向，而且在执行过程中手感还是那么流畅，不会和你过度较劲。即便如此，在加入了太多电子设备的情况下，我感觉方向盘还是缺少了一些人车之间的交流，比如方向盘可以告诉你当前的车身姿态、转向角度等最直接的路感。

强硬的悬挂调校意外出现在新款GS上。虽然可以减少大部分弯道的车身侧倾，在不平的路面上车身会有一点颠簸的感觉，但是人体不会受到这些震动的干扰。可以感觉到座椅帮助悬挂吸收了大部分的震动。悬挂的韧性非常值得称道，无论是穿梭于城市之间还是

到山路上“劈弯”，它都能给你很大的信心。

之所以我说新款GS不忘初心，是因为它秉承着让车辆在保证舒适性的同时，还能兼顾良好驾驶乐趣的初衷;可以看出，它没有为了迎合当前国内消费者“加长加大”的需要，硬是把轴距拉长;没有为了所谓舒适性的需要，毫无节制的把悬挂调教的软趴趴;没有因为新车的配置更高了、做工更精细了，把整车的价格提升，从每个细节都能感到，新款GS在以最大的诚意，来打动消费者!

当然，这不是代表着新款GS好到了没边，毕竟目前在中国消费者的心中，雷克萨斯GS好像是个“熟悉但又陌生的朋友”，受追捧程度远不及人们熟知的ES以及豪华SUV车型LX;虽然已现在新车的样貌、做工、价格以及动力等方面，都让接触到它的人感觉到十分出色，但是如何在今后如何把它打造得像ES那样深入人心，新款GS还有很长的路要走!

哈弗，一个话题颇多的品牌，逆向研发、销量第一等一直陪伴在它身边。相比起逆向研发而言，销量始终保持第一的哈弗H6似乎已经成为自主品牌SUV的代表，无论谁在买车的时候，只要想买的是8万至15万左右的SUV或多或少都会注意一下哈弗H6。

不得不说哈弗H6绝对是哈弗旗下最为成功的车型，没有之一。无论是之前的哈弗H5还是之后的哈弗H8都没能撼动它那顶梁柱般的位置。卖得好固然可喜，但这却不能让哈弗停下来，一款又一款的新车相继推出，面向每一个细分市场，寻求更多的肯定。

在赢得了紧凑级城市SUV市场的肯定后，哈弗把注意力转向了中型SUV市场，哈弗H7就这样孕育而生。

在说哈弗H7自身的表现之前，我想先来说一下哈弗H7所在的这个细分市场。定位在中型SUV市场的它很明显要将竞争对手锁定在汉兰达和锐界等中型SUV身上，特别是对于哈弗H7L而言，上述的两款车型则为最直接的竞争对手，而对于哈弗H7来说，像昂科威这样的车型则是它主要挑战的目标。

外观很动感/顶配配置很出色

哈弗H7最为声势浩大的一次亮相是在去年的上海车展上，虽然在当时现场也有着哈弗H8和哈弗H6等车型，但拥有双标及加长版本的哈弗H7无疑还是当时哈弗展台的视觉中心。

与其他哈弗车型相同，哈弗H7也带有着十分明显的长城气息。特别是从格栅来看，悬挂蓝标的运动时尚版车型格栅更加随性。在大灯方面，时尚运动版车型则有着更吸引眼球的设计，并且LED光源的应用也更符合现在的流行趋势。

虽然现在越来越多的车被设计的十分流线，很多SUV也被设计的动感十足，但像哈弗H7这样的车型为了更好的保证车辆空间和车型气质，它的车身线条设计必须还是要保持住一定的肌肉感或者说是圆润感。

所以无论是侧面还是侧面，哈弗H7给你带来的感受还是与其他哈弗车型相同，同样显得足够魁梧，彰显出了十足的男人味道。唯一细腻的部分在于那采用双条幅设计的五辐轮毂，与哈弗H6的轮毂相比，明显是高富帅与屌丝的区别。

毋庸置疑，既然定位在中型SUV，那么哈弗H7的价格肯定要比哈弗H6贵，而也正是因为价格的提升，让哈弗H7在内饰用料和科技配置方面肯定要比哈弗H6强。用料方面，哈弗H7的内部更多的采用了搪塑材料辅以真皮材质，可以说哈弗H7的内饰无论是在颜色选择还是在材料使用上都很好的迎合了消费者的喜好。

“配置还不错，就是不知道价格如何?”

身边其他媒体老师的一句话让我将目光转移至哈弗H7的配置上，由于目前这款哈弗H7还没有正式上市，所以我们也还没有拿到官方的配置表，仅从此次试驾的车型来看，其配备的配置确实还算比较厚道。

首先，中央液晶屏这个目前也被配备到越来越多车型上的东西在哈弗H7上是有的。现在的新车，只要你的价格超过了10万元，你要是不配一个中央液晶显示屏，你都不好意思说你是新车。

除此之外，在哈弗H7的挡把下方我还看见了一片多媒体控制按键，与宝马的iDrive和奥迪的MMI系统相似，旋钮与按钮构成了这套控制系统。不过，相比于那两套控制系统而言，哈弗H7的这套系统的按钮更多，而这也就意味着它还配备了很多其他配置。

特别是对于高配版车型而言，液晶仪表盘、盲区监测系统等更是得以配备。

横向空间良好/变速器反应稍慢

当然，其实相比于配置、造型等方面，对于购买这一细分市场车型的消费者来说，空间是他们最为在乎的，特别是对于那些上有老下有小的80后年轻父母而言，这一元素更是必不可少的条件。

从实际使用情况来看，这一级别车型的前排显然不是问题，本想亲身考验一次哈弗H7L的第三排乘坐空间，可事不遂人愿，此次试驾的车型中并没有哈弗H7L，而试驾的哈弗H7则并没有设置第三排空间。

既然感受不了第三排空间，那么第二排空间无疑是要重点感受的地方。哈弗H7的后排空间基本可以满足大部分人的需求，腿部空间尚可，无论是二郎腿还是慵懒的躺卧都不在话下。座椅的柔软性也很舒服，并且较宽的车辆宽度让哈弗H7的横向空间表现值得肯定。

能否让你真正爱上一款车完全取决于它的性能，而最能表现车辆性能的因素则在于发动机。

哈弗H7配备的是一台2.0升涡轮增压发动机。与哈弗H6、哈弗H8和哈弗H9上所搭载的2.0升涡轮增压发动机略有不同，哈弗H7上的所使用的这台2.0升发动机拥有着170千瓦的最大功率，换句话说它也是目前在哈弗系列车型上所使用的功率最大的2.0升涡轮增压发动机。而在扭矩输出方面，其最大可以输出350牛米的峰值扭矩，这样的数据表现看起来十分不错。

但从哈弗H7的实际表现来看，它的发动机依旧表现出十分熟悉的自主味道，动力基本上要在转速达到2500转/分之后才会到来，之前你则会听到十分熟悉的咆哮声，只有咆哮声达到标准，它的动力才会到来。

与发动机配合的是在哈弗H6 Coupe上就已经配备过的6速双离合变速器，在日常驾驶时它的换挡反应尚可，基本上每一次收到驾驶者的升/降挡指令后均会在0.5秒内柔和的完成，但当你切换至手动模式后，它的换挡反应速度则会明显下降，每一次的升降挡基本会在收到指令后的1-2秒后完成。

其实，我一直认为自主品牌车型目前最大的发展障碍就是在于变速器与发动机的匹配工作，如果可以将这两个关键部位匹配良好的话，那么这台自主品牌车型肯定不赖。

厂家方面一再表示，这台哈弗H7是坚固运动和舒适的车型，在底盘调校时他们并没有让其偏向运动或者偏向舒适，尽可能做到二者兼顾。

我们从山路到城市道路再到高速公路，哈弗H7的底盘确实表现出了将运动和舒适融合的特性，很好的过滤掉了一部分地面上的颠簸，但在通过程度较大的颠簸时又没有因为要过滤的十分清晰而让你有如坐船般的感受。不过，综合山路、城市道路和高速公路的综合表现来看，这款哈弗H7的底盘风格还是更偏向运动一些，特别是与日系城市SUV相比，整体的硬朗感更强一些。

或许是为了与底盘的调校风格统一，哈弗H7的方向盘设定也很沉重，但这种沉重并没有给我们带来很好的指向性，而是那种突兀的沉重感，虽然力度设定在我的承受范围内，但我也不喜欢这种为了沉而沉的感觉。

不过，哈弗H7的视野真的是让我为之称赞，特别是那面积足够大的车外后视镜，真可以让最大程度的保证你的车辆外侧驾驶完全。不要说SUV的后视镜面积都大，哈弗H7的这种大可不是一般的大，它真是大到逆天的程度了。

综合看来，哈弗H7的整体表现并没有什么太大的不足，配置、空间、性能都可以做到70分的表现(满分100分)，目前唯一一个影响其能否如哈弗H6般热卖的条件就是价格。其将会在不久之后举行的北京车展上正式上市，目前有很多人都在说这款哈弗H7的价格将会在15万至20万元区间。

如果这个价格是真的话，那么在我看来其定价就有些过高了。随着成本的降低和国产化率的提升，合资品牌车型和进口车型的价格逐渐走低，作为自主品牌车型而言它们除了要提升自身的能力之外，在价格方面的优势还是要继续保持。如果哈弗H7买到15万至20万元区间的话，那么我为何不去选择搭载1.5升涡轮增压发动机的昂科威呢?

相比之下，只有在价格合适的情况下，自主品牌车型的市场占有率才会有着明显的提升。所以，我认为这款哈弗H7的价格如果可以定在12至17万元的话，其价格还是具备一定优势的，但如果高于这个价格，其很难复制哈弗H6的惊人表现。