如何评价新宝马X5 xDriver40i和新天籁？

说到中大型豪华SUV市场，宝马X5是一个不可忽视的重要玩家。作为SAV(运动型多功能车)的先驱，宝马X5诞生于1999年。经过三次迭代，销量一直处于高位，至今全球销量超过220万。现在，第四代车型即将上市。

第四代X5车型的主要竞争力在于保持运动性，追求舒适性，提升未铺装路面的能力。全新宝马X5自带全方位进化实力。能不能带着好名声回归？

全新宝马X5基于CLAR平台打造，更轻、更快、更个性化，车身结构大面积重塑。大量碳纤维和铝合金材料的应用，让固态机身重量保持在一个极佳的范围内。与上一代相比，整车质量进一步优化。

X5采用BMW Laserlight动态光束聚光灯，优化了远光灯的功能，使不刺眼的远光灯光程增加到500m。

新X5在车侧增加了灵动的腰线，线条从后门位置上升，使得肩部轮廓丰满，改变了原有的直线风格。全新X5的车身尺寸全面升级，轴距比上一代增加42mm，车身长度增加36mm。不过车身比例还是比较均衡的，短前悬挂和大轮圈的设置让整车侧面看起来相当运动。

全新宝马X5的外观采用了宝马家族最新的设计语言，丰富的线条搭配M运动套件，以及22英寸大轮圈的加持，使得X5的整体视觉效果非常强大。现在的购车者年龄越来越年轻化，正好符合年轻人的喜好。

2内饰重新设计凸显科技感。

在第二代和第三代车型上，X5同样的内饰风格已经用了太久。无论是内饰材料的精致程度，还是设计的独特性，都不尽如人意。现在的新X5更加强调个性，使用更好的材料优化内饰，iDrive7.0系统只能根据不同用户的需求，通过大数据进行个性化定制。

IDrive 7.0更加智能，因为它不再是打字指令的完整执行者，而是开始基于大数据计算司机的出行习惯和规律。从7.0版本开始，只要输入驾驶员账号等个人信息，就可以在不同的宝马车辆上导入相同的个人数据。

全新宝马X5拥有强大的泊车辅助功能。车辆将记录最后50米的行驶轨迹。如果你不小心驶进死胡同，无法掉头，车辆可以帮你接管方向盘。通过观察环控刹车可以退回50米。

3座椅舒适空间和储物性能良好。

空间和存储

后排座椅按照4，333，606的比例折叠后，形成一个略微倾斜的空间，行李厢容积可以从645L增加到最大1860L。

4动力强劲，操控依旧犀利。

新车采用B字头(代号B58B30C)的直列六缸发动机，与现款相比，功率和扭矩均有所提升。在直喷技术方面，最大喷射压力为350Bar，确保了高度精确的燃油喷射。

现场试验

我以为新宝马X5接近3m的轴距，两吨的重量，会让这辆车转向模糊，循迹性能略差。当我把它开到第一个弯道时，车头灵活地指向我要去的地方，车尾乖乖地跟着我，这也让我对车长有了信心。第二个急转弯的时候，我稍微推了一下油门，车头还是听话的。车尾因为惯性有点偏离，但在后轮主动转向的帮助下顺利通过，整体表现超出我的预期。

全新宝马X5车头的指向性和悬挂的横向支撑都很出色，车辆重心很容易把握。从图中可以看出，高速绕桩时，车身姿态相当沉稳。

道路试驾

总结：宝马X5的这次换代，是对自身短板的一次升级。从一整天的体验来看，全新宝马X5确实在各方面都做了适当的优化。外观和内饰更加年轻化和科技化，加上M运动套件和越野套件的加持，宝马粉丝会忍不住同时吸引很多新客户。守住国内市场头把交椅，续写宝马X5传奇指日可待。

谈及20万元左右的中级车市场，雅阁、凯美瑞、天籁组成的日系“三剑客”已经在国内同类车型市场摸爬滚打多年。随着全新第八代凯美瑞和第十代雅阁相继上市，更年轻的两款车在市场上反响不错，一举将关注度推向高潮。今天，随着天籁第七代ALTIMA的到来，日本“三剑客”以全新的面貌再次聚首。让我们来看看新一代天籁经过沉淀升华后带来的变化。

继第八代凯美瑞、第十代雅阁成功投放市场后，——，“日系三剑客”的重要成员第七代天籁ALTIMA也在上周的广州车展上首次亮相，并将于12月正式上市。天籁第七代ALTIMA也将全面更新新品，以更年轻的姿态拥抱市场。

动力方面，2.0自吸版第七代天籁搭载全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机，最大功率117kW，峰值扭矩198Nm，比上一代略有提升。这样的动力储备对于我们的日常驾驶可以说是绰绰有余。实际驾驶过程中，起步阶段加速体验不错，油门很平缓。但当车速超过100km/h时，就没有涡轮增压发动机深踩油门再加速所能带来的充沛后劲了。

第七代天籁配备了标准/经济模式的CVT变速箱。实际道路体验过程中，可以感知到标准模式下动力输出平顺，变速箱换挡也极为平顺。深踩油门即可快速降档并提高转速，可提供最直接的动态反馈，日常驾驶极为舒适。

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新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，调教更多的还是以舒适为取向，经过细碎颠簸路段及较大坑洼时，可以从容的化解路面上的大部分颠簸，给予车内人员最佳的乘坐感受。

第七代天籁的NVH表现算是可圈可点，高速行驶下对于路噪胎噪以及风噪的控制都很出色，坐在车厢内即便是车速在100km/h以上时，依旧交谈自如，风噪和胎噪都被底盘有效的隔绝。略显遗憾的是，当发动机转速超过3000rpm后会有些许引擎的吼叫声传递进车内，但也在可承受范围内。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么第七代天籁的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在11°左右，在不冷不热的环境条件下有力于引擎的更好发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为10秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出较为线性。

第七代天籁的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在39-42米之间，而最好成绩定格在39.3米，表现中规中矩。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，第七代天籁都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的，相较于老款车型来说，在驾驶品质方面的变化还是值得肯定的。

第七代天籁的外观设计更符合当下年轻人审美，家族最新的“V-MOTION”设计语言让它焕然一新。前脸“V字型”进气格栅不仅造型夺人眼球，还营造出了重心极低的感觉，尽显运动氛围。车尾平直有力的线条带来了很立体的直观感受，尾灯组四周采用的黑色饰条，极具辨识度，营造出十足的运动气息。

内饰部分，不同以往第七代天籁采用T型中控台设计，更为简洁的布局配合出色的用料水准将整体豪华质感提升了一个档次;三辐式方向盘带有多功能按键，支持手动多向调节，握感也是很饱满。但是简洁的设计并不意味着配置也简化了，相反，周到的智能互联科技以及智能安全配置是非常全面的。比如主动刹车、车道保持、行人提示、疲劳驾驶提醒等安全配置是非常全面的。

日系三款主流中级车已经全面完成运动化换代，第七代天籁较老款车型的提升为可谓是大刀阔斧。一方面是在颜值方面的巨大提升，年轻、时尚、运动元素体现在每一个细节设计中，另一方面提升的就是在整车质感及舒适性上，在凯美瑞和雅阁的销量如日中天之际，第七代天籁的推出无疑将会让合资中级车的战火越演越烈。