沃尔沃XC40 T5和全新比亚迪宋Pro怎么样？

沃尔沃XC40在上海车展发布了三款车型的预售价，26.5万元(T3入门，28.3万元(T3低配)，31.9万元(T4中配)。显然，这种预售定价是针对一线奢侈品牌BBA的。从产品本身来看，奔驰GLA缺少SUV车主对空间的需求，定位为更个性化、小众的调性；宝马X1，换代后采用了UKL前驱平台，专门针对国内市场加长了后排腿部空间，但这一代X1口碑不如从前；奥迪Q3，全新一代不同于Q5L和Q7的同质化，全新的内饰造型可以说是负责任的这个级别最前沿的设计。那么对于这三个伪对手来说，XC40的外形更照顾到了空间要求，来自CMA平台营造出了不错的质感，保持了高度的家族化设计。只要你喜欢矩形格栅和雷神锤大灯，设计完全可以。

论品牌调性，沃尔沃应该还是算二线豪华品牌。在这个阵营中，最近出现了一个强有力的竞争对手，雷克萨斯UX。入门级混合布局，对国内市场了解透彻。当然，XC40也考虑到了不同的需求，推出了1.5T三缸和2.0T高/低功率三种动力总成。

除了同级别的对手，最大的竞争来自自己家的屋檐下。从销量来看，2019年3月沃尔沃全品牌销量1.2万辆，主要靠XC60和S90。其中XC60月份销量近9700辆，成绩还不错。但从实际成交价来看，目前优惠幅度近10万元。最畅销的XC60 T5四驱智逸版已降至29.99万元，低于XC40 T4的预售价。所以XC40最大的对手其实是自己的XC60，同样的价格也能买到，动力从T4提升到T5。升级是消费者最关心的两点。这道算术题太简单了。距离XC40上市还有一段时间，所以定价要慎重考虑。

刚才我也提到了XC40的生产平台，CMA。在这个平台上出生的人是柯灵01。提到XC40和LINK 01是“同父异母的兄弟”，就像很多韩剧里的情节一样，前者不愿意提起自己有一个在异国长大的弟弟，而弟弟则在煞费苦心的寻找弟弟，寻找那份兄弟般的亲情。但其实不管他们的感情如何，他们的骨子里和血液里都流淌着CMA的基因，他们都有着优秀的品质。

所以现在我来回答一下我在题目中抛出的问题。在参加这次沃尔沃XC40之前，我确实刚刚试驾完2019款雷克萨斯01。从行驶质感上来说，两者的区别还没有外观造型上的区别大。不同的是XC40的转向指向性更清晰，底盘质感更厚重。至于区别有多大，大概就像三分熟牛排和三分熟牛排的区别。切的时候也是鲜红的血，味道同样鲜美，只是唇齿略有区别。

回到XC40的试驾体验，因为车辆紧张，我还是拿到了T5动力总成运动版。之前我的同事已经对这款车型做了非常详细的报告，比新车说明书还要详细。如果XC40在你的菜单中，点击跳转。我的另一个自己

然后我想从实际体验和日常生活使用场景来说说我对XC40的喜欢和不喜欢。

先说你喜欢的：

1、惊喜的人性化设计

XC40的人性化设计可以分为物理设计和科学设计。物理性，也就是设计者考虑到了车内一切方便的需求，所以无论是车内还是行李厢都可以找到很多小挂钩的设计。同时，手套箱内还设有可折叠的挂钩。无论副驾是飘扬旗帜的LV或GUCCI手袋，还是没有落下红旗的超市手袋，都很容易摆放。

技术，不仅为家庭成员的不同驾驶习惯提供定制。除了提供舒适、运动、经济和越野模式外，还配备了定制模式。在自定义模式下，通过设置驾驶特性、转向力度、悬挂特性等，可以找到最适合自己的驾驶风格。比如我不喜欢运动模式下油门激进的反馈，但我喜欢如果转向力过大，舒适模式下的运动转向力也能实现。

2.存储空间的利用

XC40将车内储物空间设置到了极其充足的程度。首先，车门上取消了传统的扬声器(扬声器隐藏在中控台内)，从而获得了更大的车门收纳空间。行李厢地板底部不仅可以存放盖板，底部的地下室也有很好的平整度和存放空间。

3.官方开发的APP

沃尔沃随叫随到，也可以称为有车管家。相比现在自主品牌倡导的手机遥控系统，这个管家更像是你家庭中的一员。您可以通过手机远程授权您的朋友和家人使用车辆。即使你在漠河，你的车在海南，只要有网络，也可以授权家人使用车辆。并且可以实时查看车辆定位和状态。这个功能可能会给一些已婚男性带来不适。

不喜欢，建议优化：

1.配备无线充电。这是当今需求率非常高的配置。但XC40中无线充电模块的设计有些画蛇添足，专门为底部无线充电模块做了限制。但极限是一个明显的凸起，在没有手机充电的情况下，实际上影响了这个存储空间的便利性。另外，这个封面有点太蠢了。轻拿轻放，可以看到充电模块和下面的各种电路。

2.后排座垫太短。其实这个问题在老款雷克萨斯01上已经有很多用户反映了，所以在2019款雷克萨斯01车型上适当加长了前后排座椅的长度。XC40的前排座椅包裹性很好，因为坐垫前部是可伸缩的，可以根据不同高度给予腿部支撑。不过后排座椅确实需要加长。对于私家车的后排座椅，除非腰不好，否则大家都不会像上学一样坐姿端正。但是北京的一点麻痹让我感觉屁股都要从椅垫上滑下来了。

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驾驶感受没必要在长篇大论了，之前同事解读的足够详实。就在啰嗦一点的主观感受，XC40 T5车型也就是动力最强的版本，造型外观采用运动设计，内部配有换挡拨片。自身设计的精致短小的挡把不利用手动模式操作，拨片补齐。2.0T的发动机，无论是何种调校埋入一台紧凑级SUV里都会呈现漂亮的提速感。XC40 T5仅用6.5秒的成绩便可以完成0-100km/h的加速，激情上佳，迟滞欠妥。在急加速状态下，涡轮迟滞现象相对较明显。当然，也可以当做是寻求激情时的助燃剂。底盘的调校紧致，是可以明确感受到质感的。NVH表现符合于其品牌定位调性，但不够凸出。

总结：

现在XC40还没有正式上市，面对于一线豪华和同级豪华阵营，我们暂时无法从性价比这些方面入手。就品牌影响力而言，沃尔沃在国内市场的表现确实一直不太振奋人心。虽然这些跟一线豪华车型售价不断下探有一定关系，但更多的还是在维护自身品牌调性上的缺失。如今靠大幅降价走量的做法势必会影响到XC40的售卖，至于它命运如何看看沃尔沃官方如何定夺吧。

比亚迪自从建立自己的车型王朝以来，王朝的成员越来越丰富，其在基础车型之上又建立了Pro版本车型，而包括第二代唐、秦Pro、宋MAX等采用了Dragon Face 2.0设计语言的车型更是获得了无数好评，那么在普通版宋之上的全新宋Pro又表现如何呢?

宋Pro的动力总成和普通版宋一样，使用了1.5T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱的组合，在现在看来比较常见，而这台1.5T发动机118千瓦、245牛米的数据不算非常有优势，属于正常范围内。

驾驶感受

这台变速箱和发动机匹配的比较良好，低速的抖动和顿挫不太明显，另外换挡的速度和逻辑也比较合理，其对于油门的响应在不同模式下会有略微不同，其中运动模式下响应的比较积极，能够较为迅速的完成降挡，不过也并不疯狂的维持高转速，基本维持在2000-2500转之间。

整体来说，宋Pro的设定比较偏向舒适性，汉斯调校的悬架系统也没有过于运动，而是满足了对于家用的基本需求，柔软而带有一些韧性，表现不错。其他方面，例如转向、隔音等水平，在同级别当中表现都属于正常，没有明显的短板，在这个级别车型中属于较为上乘的水平。

2 外观设计

外观是比亚迪全部新车型的一大亮点，Dragon Face 2.0的设计语言确实是一大点睛之作，包括唐、宋Max等车型给人的第一印象都非常耐看和出众，宋Pro也是如此。

此前我同事针对宋Pro的静态进行过详细体验，详情请点↑↑↑↑↑↑↑↑

在车身尺寸方面，宋Pro和一些竞争对手平分秋色各有长短，2712毫米的轴距虽然比不上哈弗H7的2715毫米，但是在车内空间的表现上并不算逊色，整体来说能满足日常家用。

宋Pro的车位依然使用了独特的"BUILD YOUR DREAM"英文字样，并且同样使用了家族式的横贯式尾灯，尾灯样式也比较有辨识度，整体点亮后的视觉效果不错。

3 内饰&空间

内饰设计

宋Pro的内饰设计整体上还保留着比亚迪最新的家族式风格，不过细节上有一些较为明显的改动，例如整体中控台向驾驶员侧有一定偏转，设计上更为贴心，也让使用更为方便和便捷。

这块中控大屏在全新唐上首次亮相，其功能和触控感觉都已经比较接近手机或者平板，包含联网、导航、语音控制等多项基本功能，基本上支持Android系统下的全部应用，包括王者荣耀、绝地求生等手机游戏。

空间表现

宋Pro在坐垫舒适性上下了很大功夫，包括坐垫的长度、柔软度、整体支撑性、贴合性和包裹性，乘客坐进去的整体感受比较不错，不过就是前排座椅的坐垫位置稍高，即便座椅调至最低，视线角度依然比较高。

在乘坐空间方面，宋Pro的表现比较正常，前后排都有不错的空间余量，后排的座椅靠背角度可以实现自由的调节，各种角度下的坐姿都还算舒适，整体应对家庭出行来说完全够用。

在储物空间方面，宋Pro的储物格数量不少，大小也都比较适中，放下随身携带的基本物品不成问题，而后备厢的规整程度非常好，座椅放倒后能形成纯平的空间，扩展能力较强，实用性很好。

总结：

总的来说，宋Pro在外观内饰和很多材质质感上要比普通版宋强上不少，驾驶感受上也更加出色，也确实符合Pro版车型的名号，有消息称其将在年中6月份正式上市，从给出的12-15万的预售价来看，宋Pro的竞争力相比于竞争对手确实不弱，没准能在现在趋势下滑的市场大环境中，占领自己的一片稳定份额。