如何评价东风风行T5L 1.6TD和比亚迪唐风行EV 600D

今年3月，东风推出全新中型SUV——风行T5L。不到一个月，厂商推出两款高配车型，在原有基础上为消费者提供了更丰富的选择。既然高调，就要“高”。与之前的车型相比，新款车型在配置上几乎武装到了牙齿。

在风行T5L之前，东风推出了三款动力车型共五款，后来又增加了两款1.6TD车型。1.6TD动力是全系最高的动力设备，两款新车型是高端和顶配，所以这两款也代表了全系的最高配置水平。目前厂商传来的消息是，后期推出的尊享机型因配置整合取消，也就是说后期推出的只有我们今天的旗舰机型。

今天我们试驾的是一款1.6TD DCT旗舰车型，售价14.99万元。整个系统的顶配和配置都有了很大的提升。

一个强壮的男人感到安全。

外观和以前没什么区别。作为一款中型SUV，风行T5L采用了方形的线条设计，视觉上比较阳刚，给人的第一印象是可靠安全。前脸的大格栅是全车最具辨识度的部分，两个大灯都完全融入格栅，看起来相当有气势。

配置上的提升也体现在外观上。首先可以看到车侧在后排配备了隐私玻璃，这在两款新车型中都有。另外，这款顶配有前倒车雷达。

全副武装。

内饰和风行T5几乎一样，整体布局紧凑，设计感很好。12英寸的垂直大屏是车内最抢眼的地方，让内饰充满了科技感和前卫元素。

内饰配置的提升相当丰富，几乎涵盖了方方面面。先来看看安全方面。

看完了安全性，再来说说科技和舒适性的提升。

动力充足，舒适。

热门的T5L提供1.8T、1.5T、1.6T三种动力，其中1.6T为最高功率，技术含量和输出数据最强。变速箱方面，三种动力分别匹配6MT、CVT和7DCT。

开着风行T5L上路第一感觉就是舒适。它的悬挂相当柔软，阻尼非常平缓，而且略有弹性。遇到起伏的路面，身体会有明显的起伏感，就像坐船一样，很舒服。

这种悬挂遇到颠簸当然不会僵硬。过滤能力很强，很容易溶解，在车内几乎感觉不到生硬的颠簸感。

体验了舒适之后，再次感受到力量。1.6TD是全系最高级别的权力。输出数据很漂亮，实际表现也不令人失望。虽然油门踏板是隐式的，但是输出真的不含糊。即使高速中后段超车，完赛也丝毫不马虎。

变速箱的调校非常符合车辆的定位。它不注重拿起和放下刀的快感，而是注重流畅和舒适。能够连贯流畅地完成动力连接，使车辆在行驶过程中变得舒适惬意。

结论：

旗舰车型的推出，可以算是顶配车型的补充。配置足够丰富，是整个系统金字塔的顶端。这在某种程度上是必要的，无论是象征性的还是实际的。对于消费者来说，也是一种额外的选择。在拥有动力优势的同时，也格外安全、舒适、贴心。当然，想要拥有这一切，前提是接受它接近15万的价格。

现在有很多造车新势力如雨后春笋般涌现，其中不乏优秀的产品，但我总觉得有点戒心。毕竟燃油车和纯电动车都是重工业产品。为了以后不给自己惹麻烦，我比较信任经验丰富的传统造车企业。比亚迪是其中的佼佼者，尤其是在纯电领域。如今的唐EV是比亚迪的纯电动旗舰。在我看来，甚至是我在40万预算内的唯一选择。

对于一辆电动车来说，过于激烈的驾驶其实是不合适的。由于种种原因，这家厂商没有安排路试试驾，而是选择在场地进行科目体验。因为每个环节的时间都很短，体验不是很充分，但是有些科目给我留下了深刻的印象，比如.加速！

在正式体验环节之前，按照惯例，我先说明一下我今天体验的这款比亚迪唐EV的动力参数。它有两个电机，分别位于前轮和后轮，形成四轮驱动。两台电机总功率360kW，扭矩高达660Nm，这样的动力参数已经达到了跑车的水平。所以它带来的加速也进入了跑车序列，0-100km/h加速时间仅为4.4s。

瞬间车速已经超过100km/h，前方有一个回头。此时车辆必须刹车才能顺利通过前弯。前6和后2的制动卡钳，尤其是前6活塞的浮动卡钳，都是由brembo制造的，使得比亚迪唐EV可以在不到35米的距离内完全制动100km/h的车辆。

问题来了。如果唐EV的性能如此破解，它在操控性上的表现还会强吗？安全掉头后，是25米节距的绕桩，比我们平时测试车辆的18米节距绕桩更宽容。不过，唐EV仍显示出其家庭轿车的一面。悬挂的横向支撑比较软，较大的车身也让车尾有些跟不上车头的节奏，总感觉像是在外面留了个小尾巴。

2外观分析

自从奥迪前设计总监沃尔夫冈艾格(Wolfgang Eiger)加盟比亚迪后，给比亚迪的车型设计带来了巨大的变化。最初的比亚迪车型是以中国古代王朝命名的。在此基础上，沃尔夫冈艾格结合中国最古老、最具代表性的神兽——龙作为灵感，创造了龙脸设计语言。唐并不是第一个采用这种设计语言的人。

车型，但它绝对是比亚迪家族中最有气势的车型。

3 内饰空间解析

唐EV的内饰整体风格完美的融合简洁与科技这两项时下最流行的元素，中控台部分几乎看见任何实体按键，全部集成在超大的中控屏幕中。值得称赞的是，简洁风格的内饰并没有被粗糙的做工而被破坏，整体的做工用料水平已然达到了合资品牌40万元的价位。

总结：或许有人会介意比亚迪唐EV在操控上的表现，但我想说的是完全没必要纠结这一点。尽管它有媲美跑车的加速时间和刹车距离，但它终究是一台家用车，所以操控就不是第一诉求。超长的续航和舒适的驾乘体验才是它更应该做的，并且它也做的很优秀。如果我手持40万元的预算，那么它很可能是我唯一的选择。